|
сейчас остается переделывать машину под это требование, чем, конечно, не хотелось бы заниматься. Тем более, эти переделки должны случиться, когда наша капотная машина уже создана. Ввели бы эту норму годом ранее, когда машина была на стадии разработки, у нас не возникло бы столько вопросов( смеется). Конечно, мы выполним все требования, и постараемся найти преимущества и в текущей ситуации.
А что вы можете сказать о новом 13-ти литровом двигателе, который предусматривает новый регламент? – Я вам так могу сказать: он будет устанавливаться, так как появились эти требования по ограничению литража для двигателя.
Щипают нашу команду потихоньку, причем уже не в первый раз. Изначально у нас был хороший, доведенный двигатель ЯМЗ Ярославского завода объемом 17 литров. Организаторы ввели
|
ограничение до 16-ти литров. Нам пришлось в срочном порядке создавать новый двигатель. Мы его создали совместно с Liebherr, и он сейчас установлен на наших машинах. Абсолютно надежный, хороший двигатель. И снова корректируют правила и опускают максимальный объем до 13-ти литров. Но если со стороны посмотреть на эту ситуацию, то почему бы не ограничить до 12-ти литров, чтобы уже и наши конкуренты были вынуждены создавать новые двигатели, т. к. они сейчас используют 13-ти литровые. Тогда бы все участники соревнования оказались в равных условиях. А так получается, что создаются равные условия для всех, кроме нашей команды.
Конечно, мы понимаем, что борьба с лидерами ведётся на всех уровнях, и тем же организаторам неинтересно, чтобы постоянно был один лидер. Мало того, что становится скучно, неинтересно, так еще и лидер – это российская команда. Ну сколько
|
можно им, европейцам, терпеть наше лидерство. Наверное и отсюда тоже какие-то корни растут всех этих изменений правил.
Значит, хорошо показавший себя, газодизель в « Дакаре » мы не увидим? – Газодизель себя показывает не хуже обычного дизеля по характеристикам, но из-за добавления газа в топливную смесь, этот двигатель гораздо более экономичен. Какие у него перспективы … Мы доказали всем, что это очень надежный двигатель, но делать на него ставку, с учетом того, что правила постоянно меняются, мы не будем. Сейчас у нас 17-ти литровый газодизель ЯМЗ. С этим двигателем мы можем съездить на международную гонку в Африку( Africa Eco Race – прим. автора), можно съездить на все этапы чемпионата России, но на главный ралли-рейд на сегодняшний день – « Дакар »- этот двигатель не проходит по регламенту.
|
А ставить и доводить газодизель на 16 литров или на 13 – это очень дорого. Поэтому сейчас цель создать новый газодизель у нас не стоит.
Вы упомянули « Дакар » в контексте главного ралли-рейда планеты. Что вы думаете о « Шелковом пути » в исполнении этого года? Сможет этот ралли-рейд стать конкурентом « Дакару », выйти на такой же уровень? – Я думаю, что вполне это может быть. Не секрет, что и у « Дакара » есть свои трудности. Например, в связи с большими переездами на другой континент. Но люди еще долго будут ездить куда бы их не позвали, если гонка будет называться « Дакар ».
У ралли « Шелковый путь » есть свой путь и эта гонка не составит конкуренцию, а просто займет место на уровне не ниже « Дакара ». А если в спорт перестанет вмешиваться политика, то это произойдет очень быстро.
|
|||
За рулем Казахстан 08. 2016 |