|
Сергей Геннадьевич Савостин Руководитель команды КАМАЗ мастер
Первый вопрос касается нового капотного КАМАЗа. Исходя из результатов ралли, можно ли сделать выводы о машине, прошла ли она доводку, и готова ли выступить на Дакаре 2017? – Пока нет. Такие выводы мы будем делать после возвращения на базу. Скажу сразу, мы пока не
|
делаем на новое шасси особых ставок. Мы работаем над этой машиной, доводим все узлы и агрегаты. Поэтому сказать, что она уже на уровне тех машин, на которых мы выступаем много лет, не можем. Конечно, и существующие машины каждый год модернизируются, они только внешне остаются похожими на прошлогодние. Возвращаясь к капотному КАМАЗу – у этой машины много экспериментальных вещей, которые еще не прошли проверку на ресурс, и говорить сегодня о том, что она готовый продукт, нельзя. Безусловно, у нее хорошие ходовые качества и скорость, она хорошо идет по бездорожью. Сейчас мы уже можем сравнивать новую машину с предыдущими версиями автомобилей, взвешивать все « за » и « против », и повышать надежность конструкции и всех нововведений.
Кстати, на « Шелковом пути » у вас как раз выступают традиционные шасси 4326
|
нескольких разных компоновок. Какие у них отличия? – Мы работаем с развесовкой, поэтому меняется компоновка. Одно вытекает из другого. Это все диктуется новыми требования, которые постоянно меняют организаторы « Дакара ». Допустим в этом году, они ввели новое требование именно по развесовке: минимальный вес на переднюю ось должен составлять 4600 кг. Раньше этого требования не было, это новшество. Не скажу, что оно нам очень понравилось, но раз оно принято, то мы обязаны его выполнять, чтобы нас допустили к участию в соревновании.
Наверное, это требование ввели, чтобы появлялось меньше капотных автомобилей? – Мотивы неизвестны, но как раз на капотнике, если бы не было этого требования, можно было бы сделать идеальную развесовку 50 на 50. Капотный грузовик, за счет смещения веса
|
кабины и двигателя к центру рамы позволяет добиться данных характеристик. Почему-то остальные участники не поддержали наш голос « против » этого требования. Трудно сказать почему, например, Рено, сделав свой новый капотный автомобиль, уже столкнулись с этой проблемой. Они вынуждены ездить с балластом, чтобы соблюсти требование нагрузки в 4600 кг на переднюю ось. Ну а балласт это что – это дополнительный вес. Можно ведь и без него обойтись, правильно скомпоновав автомобиль.
Мы думаем, что и остальные участники столкнутся с этой проблемой, и рано или поздно возникнет вопрос, что этого требования не должно быть. Ведь оно пришло вообще из кольцевых гонок, которые ничего общего с ралли-рейдами не имеют, совершенно там другие принципы и условия соревнований. Но почему-то организаторы « Дакара » к этому привязались. Посмотрим, что из этого получится. Нам
|
|
За рулем Казахстан 08. 2016 |