75 |
||||||
|
Эдуард Николаев Пилот команды КАМАЗ-Мастер
Вы пилотируете новый КАМАЗ, и уже проехали довольно большую дистанцию за рулем капотной машины. Можете ли Вы рассказать о впечатлениях от новой машины? – Мы проехали уже достаточно большое количество трасс. Среди них были и пересеченное бездорожье, и ровные дороги, а также пески. Видим, что машина едет достаточно динамично, у нее есть преимущества. Она немножко быстрее, что не может не радовать. Конечно же, мы ее еще только доводим. Пока машинка сыровата, и анализ впереди.
|
Результаты, которые на отдельных этапах показывала машина, где Вы были в группе лидеров, говорят сами за себя. Насколько пилотаж и ощущения отличаются от вождения безкапотной машины? – Да, новая машина совсем другая. Мне пришлось менять стиль вождения, потому что грузовик имеет другую развесовку. Теперь у меня перед собой капот, что несколько ухудшает обзор дороги на определенных участках трассы. Если в текущем шасси гонщик сидит прямо перед лобовым стеклом, и все ямы открываются раньше, то с капотом ощущения совсем другие. Не могу сказать, что это сильно мешает, но определенное влияние оказывает.
Также на новой машине нужно по-другому входить в поворот и выходить из него. Раньше я сидел « на колесе », и у меня уже выработался рефлекс – я представлял
|
психологически, что колесо подо мной, где колея, и когда я должен повернуть, чтобы в нее попасть. Теперь же колесо спереди, а при езде на грузовике это изменение сказывается гораздо более существенно, чем при управлении легковым автомобилем. У меня были моменты, когда я чувствовал, что не совсем четко попадаю в колею. Конечно, мы не стараемся все время « сидеть » в колее, но иногда это необходимо. Например, при прохождении поворота можно упереться в стенку колеи, чтобы поддержать более высокую скорость. И вот в таких ситуациях были моменты, когда я перескакивал колею, потому что не понимал, где находится колесо. Но к « Шелковому пути » я уже привык к машине, и подобных проблем не испытывал. Вообще, я уже стараюсь как можно меньше садиться за руль безкапотного автомобиля. Он у меня остался, потому что не факт, что на предстоящий « Дакар » мы повезем « капотник »
Что касаясь результатов, то на этапах, где у нас не было проблем, мы показывали хорошую скорость. Очень хотелось встретиться на трассе с « капотной » Рено, чтобы не просто по результату или по времени посмотреть, а именно в очной борьбе погоняться. Посмотреть в действии на их траектории, как работает их подвеска. С нашими ребятами тоже не удавалось встретиться на участках с кочками или в песках. На одном из этапов мы ехали рядом с Андреем Каргиновым, но это было на мокрой дороге. А когда трасса мокрая, то сложно оценить автомобиль, там сильнее влияет пилотирование. В таких условиях могут быть две одинаковые машины, но один пилот отрывается от другого. Кто-то лучше проходит грязь, кто-то по сухому едет быстрее. Поэтому результат на финише состоит из совокупности факторов, а насколько « капотник » быстрее по чистой скорости в равных условиях – еще неизвестно.
А что Вы можете сказать о проблемах, которые преследовали Вас на некоторых этапах? – Ну, проблему с пробитым
|
картером, из-за которой мы потеряли больше всего времени, я пока комментировать не могу, а в остальном нам мешали только проколы колес.
Глядя на шины, которые используются на грузовиках, очень сложно представить, как их возможно проколоть. – Возможно. Например, на 6-м этапе, лидируя, по дороге в Алматы, мы наехали на организаторские вешки. Организаторы установили в повороте ленточки и привязали их к металлическим кольям. Как нам потом объяснили, эти колья устанавливали волонтеры, которые не совсем понимали, что ралли-рейды- это не классическое ралли, где участники будут аккуратно прописывать поворот. А грузовики тем более. Мы не помещаемся в колею джипов, поэтому всегда едем или справа или слева от нее, а можем и вообще ехать параллельно дороге. Конечно, это была моя ошибка. Если видишь ленточки, то зачем на них наезжать. Но с другой стороны, мы везде на них наезжаем, потому что очень часто организаторы не учитывают грузовики, когда вешают эти ленты. Например, на Чемпионате России, в прологах в поворотах вешают узкие ленты, и если ты хочешь пройти поворот на нужной скорости, ты всегда эти ленты рвешь. Еще раз повторюсь – это грузовик, это 10 тонн веса.
А как новая машина ехала в песках и преодолевала дюны? – Были некоторые трудности, к которым пришлось приноровиться. В частности, с обзором, потому что из-за длины капота на гребне дюны не видно ее перегиба. Видно только небо.
Можете ли Вы оценить перспективы команды на « Дакар », основываясь на результатах и информации, полученной в « Шелковом пути »? – Ралли « Шелковый путь » было для нас основной подготовкой к « Дакару ». Мы готовили экипажи, готовили машины. Сейчас все экипажи, которые ехали « Шелковый путь », являются основными. Механики все
|
свои. Нет, так сказать « клиентских » пилотов или персонала. Так же мы в очередной раз протестировали автомобили, собрали очень много информации для анализа. Единственное, что не очень на радует, это то, что « Дакар » стал не ралли-рейдом, а классическим ралли. КАМАЗ-мастер делает такие серьезные машины, с супер-подвеской, а мы ее не эксплуатируем. Наши ребята даже шутят, что на « Дакаре » достаточно в подвеску просто ломы вставить. Сейчас нужно машину готовить под совсем другой « Дакар », под кольцевой. Это, конечно, не всем нравится, хочется не совсем этого, но организаторы гонки выдвигают такие правила, создают такой маршрут. Поэтому нам приходится под него подстраиваться. У нашей команды, у наших пилотов, даже у Владимира Чагина, никогда не было школы классического ралли. Безусловно, в ралли-рейдах были такие спецучастки, но они были короткие, в начале и в конце. А в основном раллирейды это что? Это пустыни, это сложные пески, сложное бездорожье, верблюжья колючка, камни, русла рек – вот что заставляет физически уставать. А сейчас мы едем в Аргентине на этих спецучастках, когда по 25 километров « висишь » на максимальной скорости, потом начинаются извилистые дороги из классического ралли. Тот же пример Себастьена Лёба, когда он по одним и тем же дорогам ехал классическое ралли и в раллирейде. Также в грузовиках все, у кого есть опыт участия в классических ралли, на этих они находятся впереди, в лидерах. Как начинается бездорожье, тут все, господа, извините. Тут уже КАМАЗы начинают прибавлять. Но вот только мало бездорожья. У команды мало опыта в классическом ралли, наши машины были к нему не подготовлены, поэтому мы пошли по пути « капотника ». Потому что видим, что « капотная » машина по извилистым дорогам чуть-чуть пошустрее, и ею проще управлять в данных условиях. У нее другой центр масс, другие крены. Вот в целом и ответ, зачем мы построили, наконец, капотную машину. |
||
За рулем Казахстан 08. 2016 |