За рулем KZ 08-2016 | Page 74

74 ОРИГИНАЛ silk way rally 2016
На старт ралли-рейда вышли 124 участника( 100 экипажей в зачете легковых автомобилей и прототипов и 24 участника в зачете грузовиков), а так же 196 автомобилей сопровождения. Каравану из 320 транспортных средств предстояло преодолеть более 10 000 километров по территории Российской Федерации, Республики Казахстан и Китая. Забегая вперед скажем, что до финиша в Пекине не смогла доехать треть экипажей.
Относительным разочарованием стало отсутствие двухколесной техники на « Шелковом пути ». Но мы доверимся организаторам, которые в целях безопасности решили не допускать до столь длинного и сложного маршрута мотоциклы и квадроциклы. Объективную точку зрения по этому вопросу, вы можете прочитать в интервью с Сирилем Депре.
В этом году основными фаворитами « Шелкового пути » в категории внедорожников являлись три экипажа заводской команды PEUGEOT Total, пилотами которых выступали такие гонщики-легенды как Стефан Петрансель- рекордсмен по числу побед на самом экстремальном ралли-рейде планеты « Дакар » вместе со штурманом Жан- Полем Коттре, двукратный чемпион мира по ралли-рейдам, пятикратный победитель « Дакара » в зачёте мотоциклов Сириль Депре и штурман Давид Кастера, и не менее титулованный спортсмен, девятикратный чемпион мира по классическому ралли( WRC) Себастьян Лёб, бессменным штурманом которого является Даниэль Элена.
Конкуренцию французской команде в борьбе за пальму первенства в ралли-рейде составили пользующиеся заводской поддержкой автомобили MINI с целой плеядой опытных и перспективных гонщиков во главе с Казахстанцами Айдыном Рахимбаевым и Бауыржаном Исабаевым. Так же на MINI пилотировали Владимир Васильев, Гарри Хант и Язид Аль-Раджи.
Именно между двумя этими командами разразилась борьба за победу и призовые места, хотя по результатам первых этапов лидировали представители трех экипажей PEUGEOT. Но на шестом этапе в очень неприятную аварию попал Стефан Петрансель. Он все-таки смог самостоятельно! починить машину и продолжить гонку, правда с отставанием в несколько часов.
Вплоть до предпоследнего – 13-го этапа – два первых места занимали представители французской команды – Сирил Депре и Себастьен Лёб, и по завершении данного этапа разрыв между ними был всего лишь 2 минуты. Но после финиша данного этапа оказалось, что экипаж Лёба, из-за ошибки штурмана, пропустил контрольную точку на во время прохождения спецучастка, и поэтому был оштрафован на 4 часа.
В следствии этого штрафа на финише гонке на втором месте оказался Язид Аль- Раджи с отставанием в 25 минут. Замкнул тройку россиянин Владимир Васильев. Экипаж Astana Motorsport на MINI Айдын Рахимбаев / Антон Николаев пришел пятым в общем зачете. Гонщики MINI навязывали борьбу и побеждали на отдельных этапах, но все-таки за победу в генеральной классификации побороться не смогли.
Стоит отметить нашего соотечественника Дениса Березовского и его штурмана Игната Фалькова, которые на последнем этапе вырвали победу в категории
Себастьен Лёб Пилот команды Peugeot Tota
В данный момент ралли-рейды для вас – это новый вызов. В этом контексте, что вы можете сказать о своем опыте за рулем болида Формулы 1? Вы участвовали в тестах вместе с командой Red Bull Racing. Какие цели вы преследовали, какой был мотив? – Скажем так, сперва я получил возможность протестировать
болид Формулы 1 ради удовольствия, без каких либо дальнейших ожиданий. Во время этих тестов я показал хорошую скорость. Мои результаты позволили бы мне выступать в Формуле 1, но возникла проблема с получением суперлицензии, необходимой для участия в гонке.
Получается, что ваш талант и опыт позволяли показывать хорошую скорость за рулем автомобиля совсем другой категории. А вы сами хотели продолжить карьеру в Формуле 1? Или все-таки эти тесты были только ради удовольствия? – После того, как я показал хорошую скорость, и получил предложение выступить в гонке, план заключался в том, чтобы совмещать выступления в ралли и Формуле 1, но это оказалось невозможно. Безусловно, тесты машины Королевских гонок были волнительным событием в моей карьере, и я всерьез рассматривал возможность в будущем выступать
там, но это не было основным приоритетом. Поэтому, когда встал выбор: остаться в ралли, или переходить в Формулу 1, я полностью сконцентрировался на своих выступлениях в ралли.
Но теперь вы в ралли-рейдах, и уже имеете опыт выступления на « Дакаре ». Что вы можете сказать о ралли « Шелковый путь »? Может ли оно составить достойную конкуренцию Дакару? – Определенные предпосылки имеются. Но все зависит от множества переменных. Уже можно сказать, что « Шелковый путь » тяжелее « Дакара ». Это касается и протяженности гонки, и физических нагрузок для участников, и разнообразие рельефа. Также маршрут Москва-Пекин интересен как для гонщиков, так и с точки зрения медиа. Этот регион интересно освещать в информационном плане.
Как вы считаете, стоит ли вернуться « Дакару » в Африку?
Хотели бы вы проехать по « классическому » маршруту Париж-Дакар? Через Сахару к розовому озеру. – Ну, я гонялся в Африке. У нас были там тесты. Но меня устраивает « Дакар » в Южной Америке. Сейчас там некоторые спецучастки вообще похожи на раллийные допы. Мало дюн. Для меня это отличные условия( смеется). Конечно, для полноценного ралли-рейда очень важно, чтобы присутствовали пустыни и дюны, русла рек и пересеченная местность, и сейчас в « Дакаре » это всё есть.
Вы сейчас выступаете в двух дисциплинах: ралли-рейды и ралли-кросс. На чем вы намерены сконцентрироваться в ближайшем будущем? – Я намерен добиться успеха в обеих категориях. В ралли-рейдах все складывается неплохо. В ралли-кроссе я пока еще учусь, и намерен в следующем году бороться за титул чемпиона мира.
За рулем Казахстан 08. 2016