42 ТЕСТ RENAULT KAPTUR, RENAULT DUSTER И SUZUKI VITARA
Грузовой отсек Дастера неплох. При сложенных задних сиденьях образуется ровная площадка. В подполье – полноразмерная запаска и ниши для водительского скарба.
Багажник Каптюра – среднего объема, радует правильной формой и ровной площадкой при сложенных сиденьях. Под полом – докатка и никаких потайных отделений.
Дно у багажника Suzuki двойное. Верхний фальшпол можно зафиксировать в открытом положении. Объем багажника наименьший в тесте: мы намерили всего 260 литров. В запаске поселились инструмент и домкрат. На боковой стенке – фонарь и 12‐вольтовая розетка.
Vitara едет куда приятнее простачка Дастера, но отточенными манерами тоже не блещет. На прямой ей недостает стабильности – приходится периодически подруливать.
Склонность к сносу передней оси в быстрых поворотах подпитана раскачкой – и продольной, и поперечной, из-за чего Suzuki норовит сорваться с траектории. А не происходит это лишь потому, что водитель держит машину под контролем, поскольку руль всегда налит информативным усилием.
Витару сложно назвать костотрясом, однако она жестче соперников, построенных на платформе Global Access. Мелкие неровности проглатывает, но большими ямами нет-нет да и подавится. А вот шумоизоляция неплоха: двигателя почти не слышно даже
СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБА *
|
Скорость, км / ч( передача)
80( D)
100( D)
120( D)
|
Максимум при разгоне 0 – 100 км / ч |
RENAULT DUSTER |
62,9 |
68,1 |
72,9 |
76,7 |
RENAULT KAPTUR |
60,6 |
65,3 |
69,1 |
79,0 |
SUZUKI VITARA |
65,5 |
66,5 |
69,4 |
73,9 |
ПОЛНЫЙ, И ВПЕРЕД!
Юрий Тимкин Vitara не самый серьезный вездеход. У нее скромный клиренс( 180 мм) и малый угол въезда( 20,5 º). Защиты картера нет 1, а задний редуктор установлен под упругой балкой подвески 2 в опасной близости от земли – на бездорожье следует быть крайне осмотрительным.
То ли дело парочка Renault! Обе машины щеголяют штатной
2 Vitara
1
3
При использовании задней петли легко повредить бампер тросом. Буксировка требует осторожности, а передние проушины сидят слишком глубоко – буксировочный трос тоже представляет угрозу для бампера.
металлической защитой двигателя и практически плоским днищем. Хороша и геометрическая проходимость. У Каптюра клиренс 215 мм, а угол въезда 24 º. У Дастера дорожный просвет чуть скромнее – 210 мм, зато угол въезда аж 30 º.
Прежде чем поехать месить грязь, отправляем машины на испытания роликами. Забравшись на роликовые платформы передними колесами, Vitara съехала с них с похвальной легкостью.
За рулем Казахстан 08. 2016
* Замеры ЗР