40 ТЕСТ RENAULT KAPTUR, RENAULT DUSTER И SUZUKI VITARA
Suzuki Vitara
Дебютировала в конце 2014 года, до России добралась летом прошлого года. К версии с атмосферным 1.6 недавно добавилась Vitara S с турбомотором. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6( 117 л. с.) – от 5,3 млн тг 1.4 турбо( 140 л. с.) – от 7,4 млг тг
Мультимедиасистема – самая продвинутая в тесте. Высокая четкость экрана, хорошо прорисованные карты и система MirrorLink.
Только у Витары есть подрулевые лепестки переключения передач.
Жесткий пластик, простенький дизайн. Лакированными панелями сегодня никого не удивишь. А цена – свыше полутора миллионов.
Кнопки двухступенчатого обогрева сидений притаились на центральной консоли.
Классические приборы приятны и хорошо читаются. Дисплей, хоть и монохромный, функционален.
Главный недостаток сидений Suzuki – слабая боковая поддержка. К профилю и диапазонам регулировок вопросов нет.
За рулем Казахстан 08. 2016
У полноприводной трансмиссии самый широкий выбор режимов. Управление – с помощью шайбы.
толчки от дороги подробно транслируются на баранку. А во‐вторых, не держись я за руль, точно вывалился бы из « седла » – боковой поддержки, считай, нет. Довершают картину высокопрофильные покрышки: как никогда осознаёшь значение термина « боковой увод шины ».
Нет, на Дастере надо ехать по разбитым « направлениям ». Чем хуже дорога, тем он милее сердцу. Тут и шинки с высоким профилем в самый раз: можно валить, практически не разбирая ухабов. В наших условиях – убийственный козырь! Мы не поставили высший бал за плавность хода лишь из-за высокой вибронагруженности руля.
По идее, двухлитровый мотор способен обеспечить уверенный разгон, но флегматичный четырехступенчатый автомат пресекает все его потуги на корню. Передачи растянуты, как и сами переключения. И это не откровение: старая коробка DP8 времен царя Гороха( прежде ее именовали DP0) хорошо знакома и болячками, и особенностями работы. Но другого не дано.
Блок управления стеклоподъемниками расположен на дверном подлокотнике. Автодоводчик есть только у водительского стекла.
Еще одна беда – никудышная шумоизоляция. Duster голосит на разгоне, и на трассе он самый шумный. Да и черт с ними, с шумами! Готов терпеть. Хотя бы потому, что Duster недорог, дешевле только вазовские вседорожники. Неприхотливый, всепролазный, несложный в обслуживании. За это многое можно простить.
Проемы задних дверей Витары самые узкие – при посадке неизбежно задеваешь за арку. Среднему пассажиру сильно мешает бокс между передними сиденьями.