39
Renault Duster
На российском рынке дебютировал в 2012‐м, а в прошлом году пережил рестайлинг и обновление гаммы двигателей. Выпускается на московском заводе Renault( бывший Автофрамос). ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6( 114 л. с.) – от 3,1 млн тг 2.0( 143 л. с.) – от 4,3 млн тг дизельный: 1.5( 109 л. с.) – от 4,5 млн тг
Эту « палку »( селектор автомата) сложно назвать эталоном красоты. Четырехступенчатая коробка традиционно нетороплива и задумчива.
Рестайлинг почти не сказался на интерьере. Duster внутри всё так же прост и на взгляд, и на ощупь.
Режим работы трансмиссии выбирают с помощью удобной шайбы.
Хромированные колодцы, « глазастая » оцифровка, цветные стрелки – приборы от нового Логана куда живее первоначальных.
В стиле милитари
Браво тем, кто обновлял Duster. Засиял парень! Всего несколько штрихов – и серый мышонок превратился в приятный глазу мужской кроссовер. А богатый зеленый цвет и вовсе дает легкий налет милитари.
Но это лишь иллюзия, дизайнерский обман. Плюхнувшись в мягкое кресло
Сзади пространства хватает даже для трех пассажиров. В распоряжении задних ездоков – 12‐вольтовая розетка. Вот и вся роскошь.
Блок климатической установки расположен слишком низко. Рукоятки люфтят и вращаются с разным усилием.
с короткой подушкой, понимаешь, что салон по-прежнему аскетичен. Диапазона продольной регулировки кресла хватает лишь водителям ростом не выше среднего. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, поэтому удобно сесть практически невозможно: то педали слишком близко, то руль далеко. Пухлый блок клавиш стеклоподъемников упирается в левую ногу. Управление печкой уверенно держит свой бастион – в самом низу центральной консоли.
Не нравится спереди, отправляйся назад? Да запросто! Будь я пассажиром, поехал бы именно сзади, благо мéста там хватает и в ногах, и над головой. Даже втроем терпимо, если поездка не слишком долгая. Но я сжимаю в руках пухлый руль и гадаю, куда бы рвануть. Явно не на гоночную трассу. Азартная управляемость, бодрые отклики на повороты руля – это не про
Duster. На « горной » дороге полигона он не понимает, чего я от него хочу. Кручу руль, а в ответ – большие крены кузова и замедленные реакции. И руки устают. Во‐первых, все
Управление телефоном и аудиосистемой вынесено на отдельный джойстик. Кнопки на руле были бы удобнее, но и так сойдет.
Передние сиденья далеки от идеала. Подушке не хватает длины, боковая поддержка лишь обозначена. Кнопки обогрева передних сидений расположены в слепой зоне. Традиция-с …
За рулем Казахстан 08. 2016