74 ОРИГИНАЛ 40 ЛЕТ КОМПОНОВКЕ PORSCHE TRANSAXLE
В омологационной версии Carrera GT простушка 924‐я подкачала « бедра » и получила 210‐сильный турбомотор. появился 150‐сильный мотор собственной разработки, а шасси получило компоненты от более свежей модели 944.
« Девятьсот сорок четвертая » дебютировала в 1981 году, чтобы заполнить брешь между моделями 924 и 911 SC. Ценник, конечно, был внушительнее – почти 39 тысяч марок, но и уровень выше. Рядная « четверка » объемом 2,5 литра благодаря балансирным валам шептала вкрадчивее, чем иной шестицилиндровый мотор, и при этом с помощью электронного впрыска развивала 163 силы. Внешне она была ближе к версии 924 Carrera GT с ее развитыми бамперами и раздутыми крыльями и вскоре вошла в число бестселлеров – на нее пришлась половина всех произведенных в 1983 году Porsche.
Какой желанной казалась в 1985 году модификация 944 Turbo – с новыми сиденьями и комбинацией приборов, с доработанными тормозами и шасси и, главное, с 220‐сильным мотором! Казалось бы, десяти лет не прошло с появления 924‐й – а насколько разные
машины … У меня была возможность их сравнить, и больше зацепила именно первая модель эры Transaxle. Да, там на дверях ковролиновая обивка, нерегулируемая рулевая колонка впечатывает руль в колени, правое наружное зеркало отсутствует как класс. Двухлитровый мотор не особо рад, что от него требуют раскручиваться до 6000 об / мин, ну и пусть: тяги на низких и средних оборотах достаточно, чтобы уверенно разгоняться даже в современном потоке. Да к черту эти штампы!
Когда его первый самостоятельный проект, Porsche 924, пошел в серию, Харм Лагай отметил свое тридцатилетие. Потом он уходил и возвращался, пока в 2004 году не покинул компанию, освободив пост шефдизайнера.
В самом деле, даже если за сорок лет часть из 125 « лошадок » разбежалась, для машины массой чуть больше тонны оставшихся более чем достаточно. Руль без усилителя тяжело повернуть только на стоянке, задние барабанные тормоза вполне справляются с небольшой нагрузкой, и в целом 924‐я дарит чувство общения с трогательным живым существом. А 944 Turbo – это современный автомобиль с достойной разгонной и тормозной динамикой, приличной эргономикой и понятной – очень понятной! – управляемостью. Заднемоторную 911‐ю долгое время называли убийцей « чайников » за склонность к заносу, а модель со схемой transaxle обеспечивает идеальную развесовку и покладистый характер.
Что любопытно, в модели 928 атмосферный мотор V8( именно его « располовинили »,
Правда, она трогательная? Интерьер неброский, как и внешность, но выпускать из рук тоненький обод руля не хочется.
За рулем Казахстан 07. 2016