75
« Мистер Лагай, ведь на версии 924 GTS удалось обойтись без поднимающихся фар?» – спросил я. « Ее строили для гонок, и на эффективность штатной оптики всем было плевать », – улыбнулся дизайнер.
Проект шикарного купе класса Gran Turismo, который воплотился в Porsche 928, начал развиваться чуть раньше, однако в серию машина попала годом позже бюджетной 924‐й.
чтобы получить двигатель для 944‐й) баланса не нарушил – благо просторный моторный отсек позволил сместить алюминиевый агрегат в базу. Алюминия на этот проект, работа над которым началась в 1971 году и закончилась появлением Porsche 928 в 1977‐м, вообще не жалели: из легкого металла здесь выполнены подвеска, двери, передние крылья и капот. Изначально 4,5‐литровый мотор развивал 240 л. с., затем появлялись и менее, и более мощные версии.
Я опробовал версию 928 S – 4,7 литра рабочего объема, три сотни « лошадей » и пятиступенчатая механика( 80 % покупателей предпочитали трех- или четырехдиапазонный автомат). Схема переключения dog-leg, когда первая передача находится на месте второй, не смущает – получается тронуться и на второй, а уж в движении и вовсе без разницы, что пятая ступень живет на месте четвертой. Это настоящий
В конце шестидесятых – начале семидесятых переднемоторная модель Porsche 928 задумывалась как замена устаревшей по компоновке( ха-ха!) 911‐й. Какое счастье, что эти ветви продолжили расти параллельно!
гран-туризмо, комфортный и относительно валкий – на таком не хочется искать предел сцепных свойств на серпантине. Куда приятнее откинуться назад( высоким водителям придется это сделать поневоле – мéста над головой катастрофически не хватает), перевести кондиционер в автоматический режим – и спокойно держать крейсерские 200 км / ч на автобане.
Вот Porsche 968, да еще в версии Club Sport, – совсем другая песня, отрадная для активного водителя и лебединая для машин с компоновкой transaxle. В конце 1980‐х под финансовые романсы проект стартовал с лозунгом « Эволюция, а не революция ». Рисуя новый кузов, Харм Лагай, вставший к тому времени во главе дизайн-центра, черпал вдохновение в модели 928 GTS – и новом поколении 911‐й с индексом 993.
Модель дебютировала во Франкфурте в 1991‐м, а два года спустя появилась спартанская модификация 968 CS, из которой выкинули полцентнера удобств. И ее 240 « лошадок » вполне достаточно, чтобы наслаждаться изгибами провинциальных немецких дорожек. Как легко она ныряет в повороты, как чувствительны « атмосферные » отклики на газ, как мягко скользит она всеми четырьмя колесами на влажном от дождя асфальте! И только знание, что среди всех переднемоторных Porsche того времени это один из самых редких автомобилей( их выпустили на порядок меньше, чем машин первых моделей), охлаждает водительский пыл.
Взявшись за концепцию transaxle, команда Porsche довела ее до совершенства – как, наверное, любое направление, за которое берется. И более 400 тысяч счастливых автомобилистов, купивших Porsche 924, 944, 928 и 968 c 1976 по 1995 год, готовы это подтвердить. А мне остается налить себе 23‐летнего рома Zacapa, обрезать кубинскую сигару и слушать новые истории людей, творящих легенды.
За рулем Казахстан 07. 2016