Схему придумали не в Porsche – c 1930‐х годов с ней экспериментировали в Bugatti, Ferrari и Alfa Romeo. Однако именно на модели 924 она доказала свою перспективность.
73
Компоновка transaxle: двигатель спереди, коробка передач, объединенная с редуктором, сзади. Два тяжелых агрегата связаны мощной трубой, внутри которой проходит карданный вал.
дилеры фирмы Volkswagen? У нас ведь не было своих шоу-румов.
У Харма Лагая, который под руководством шеф-дизайнера Porsche Анатолия Лапина занимался прорисовкой будущей 924‐й, свои истории. Голландец хотел, чтобы новая модель выглядела стопроцентным европейским спорткаром, и потому особое внимание уделил длинному и низкому носу.
– Фары, выпрыгивающие из крыльев, – это такой бред! Ты не согласен? А вот мы были от них не в восторге. Но модели Porsche всегда отличались отменным головным светом – конечно, по меркам времени. В семидесятые годы единственным способом достичь хорошей освещенности было воткнуть туда большие круглые фары. Только сделав их прячущимися, мы смогли совместить спортивный дизайн и практичность.
На 924‐ю поставили двухлитровый мотор с жидкостным охлаждением от Audi 100. Если изначально, в карбюраторном варианте, он выдавал меньше сотни « лошадок », то с помощью впрыска и новой головки блока инженеры Porsche форсировали его до 125 сил. Забавно, что « мулами », на которых обкатывали технические решения, выступали BMW 1600 и Opel Manta – их, а затем и предсерийные 924‐е гоняли на только что открывшемся недалеко от Штутгарта испытательном треке.
Porsche 924 начали выпускать в 1976 году на заводе VW-Audi в Неккарзульме. За машину просили 23 240 дойчемарок. Вполне достойное предложение, если учесть, что по динамике она была близка к базовой 911‐й, а стоила в полтора раза меньше. Но всё же критических отзывов хватало: не все могли смириться с необычным для фирмы дизайном, компоновкой transaxle и – о боже! – опционным трехступенчатым автоматом. Правда, после появления в 1979 году версии с наддувом, развивавшей 170 л. с., мало кто рисковал именовать 924 Turbo прозвищем « недо-Porsche ». Окончательно с « титулом » машины для домохозяек удалось распрощаться в 1985 году, когда на версии 924 S
В облегченном Porsche 968 CS( Club Sport) место задних, детских мест занимает запаска, салон защищен каркасом безопасности, а от безумств удерживает только тираж: машин в таком исполнении выпустили всего 1539.
С 1986 года для Porsche 944, включая версию Turbo( на фото), стали предлагать АБС. Когда в конце апреля в Германии повалил снег, опция оправдала себя на все деньги.
За рулем Казахстан 07. 2016