57
пробкой, которая предусмотрена, например, на том же Фокусе последнего поколения. Поэтому приходится снимать нижний патрубок радиатора – благо, расположен он удобно. К тому же на Фиесту не устанавливают ни защиту картера, ни пластиковые грязезащитные щитки. Странно, ведь многие модели, предназначенные для нашего рынка, имеют полноценную металлическую защиту.
Пятиступенчатая механическая коробка передач перекочевала с третьего Фокуса без изменений. Масло залито на весь срок службы коробки, но при проведении некоторых работ его приходится сливать. А сливная пробка фактически отсутствует. Картер опустошают через болт-фиксатор штока выбора передач, который является одноразовым. Заливная пробка расположена на передней части коробки под пластиковым кожухом. Его крышка по периметру закреплена на защелках, высвобождать их очень неудобно из-за тесноты.
Роботизированная коробка PowerShift с двойным сухим сцеплением также досталась в наследство от Фокуса. Регламент не предусматривает замену масла в агрегате. Однако производитель позаботился о технологических отверстиях для слива
Конструкция системы зажигания моторов Duratec 1.6 осталась неизменной. Для замены свечей, которая выполняется через каждые 45 000 км, используем головку « на 16 ». Высоковольтные провода – разной длины, перепутать их сложно. и залива масла. Правда, заливное расположено не очень удачно, доступ к нему затрудненный.
Заменить аккумулятор очень просто. Сверху его фиксирует металлическая планка, которая крепится на двух шпильках с гайками « на 10 » – никаких ломких пластиковых кожухов, как на Фокусе.
Топливный фильтр встроен в бензонасос, расположенный в баке, и недоступен в виде отдельной запчасти – замена только в сборе. Увы, для этого, как и на Фокусе, бензобак придется снимать.
Салонный фильтр находится в модуле отопителя со стороны переднего пассажира. Для доступа к нему сначала снимаем боковую накладку центральной консоли, зафиксированную по периметру на простых защелках и одном пистоне. Далее демонтируем мягкую накладку под вещевым ящиком, которую удерживает пара пистонов. Крышка фильтра закреплена на двух саморезах под торкс T20. Элемент меняют на каждом ТО.
Подкапотный блок предохранителей расположен перед левой чашкой стойки подвески. Его крышка закреплена на защелке спереди и на ушке в задней части. Увы, блок обделен запасными предохранителями и обозначениями цепей. Впрочем,
Сливную пробку масляного поддона двигателя [ D ] откручиваем ключом « на 13 ». Фильтр [ D ] расположен удобно, к нему можно подлезть любым подручным инструментом. Сливная пробка коробки PowerShift [ D ] – под шестигранник « на 8 ».
Чтобы открутить заливную пробку роботизированной коробки [ D ], нужен шестигранник « на 8 ». Пробка расположена за левым приводом, свободного места крайне мало. Иногда для лучшего доступа к ней сервисмены откручивают заднюю опору агрегата, чтобы немного сместить пару двигатель – коробка. как и салонный блок, который установлен за вещевым ящиком. Для доступа к нему сжимаем стенки бардачка, чтобы вывести ограничители из проема, и полностью откидываем его.
Тормозные механизмы одинаковые для всех модификаций российской Фиесты – дисковые тормоза единого размера спереди и барабанные сзади. При замене колодок с подводными камнями не столкнетесь. Передние суппорты закреплены болтами « на 12 », в направляющих скоб установлены противоскрипные пластины. В щитах барабанов с внутренней стороны предусмотрены смотровые окна для оценки износа колодок. Штуцеры для прокачки системы расположены удобно. Замена тормозной жидкости – через каждые два года.
Туши свет
Лампы поворотников установлены в углах фар, ближе к решетке радиатора. У патронов( фиксируются поворотом) удобная хвостовая часть, поэтому менять лампы нетрудно. Ходовые и габаритные огни – светодиодные. Из-за одного перегоревшего элемента придется покупать фару в сборе.
Секции ближнего света и дальнего расположены в отдельных колодцах, закрытых
Одноразовый болт-фиксатор штока выбора передач, который используют для слива масла, показан стрелкой [ D ]. Для отвертывания заливной пробки механической коробки [ D ] понадобится шестигранник « на 8 ». Нормальный уровень масла – 5 – 10 мм ниже кромки заливного отверстия.
Механизм регулировки стояночного тормоза расположен в основании ручника. Стандартную шпильку с гайкой « на 10 » [ D ] зачем-то дополнили стопорной шайбой [ D ]. Ни на одной из машин подобный крепеж самопроизвольно не откручивался. |
Для доступа к механизму регулировки стояночного тормоза частично разбираем центральную консоль. Сначала отстегиваем накладку кулисы переключения передач. Она закреплена по периметру на простых защелках [ D ]. Далее откручиваем ручку кулисы и снимаем ее вместе с кожухом и накладкой. |
Накладка перед рукояткой ручника также закреплена по периметру на защелках. Подцепляем ее пальцами спереди и тянем вверх. После снятия отводим накладку в сторону, не отсоединяя от нее электрические разъемы, – длина проводов позволяет. |
Замене салонного фильтра мешает жгут проводки [ D ]. Он зафиксирован хлипкими креплениями на корпусе печки – их лучше не трогать. Приложите усилие и отведите жгут вверх, чтобы вынуть старый фильтр и поставить новый. Не бойтесь, вы ничего не повредите. |
|
|
|
За рулем Казахстан 07. 2016 |