55
Для несведущих это лишь куча ржавого железа, для ретроводов – Клондайк!
не сохранилось на основном. Иногда число доноров доходит до трех-четырех. А они ведь тоже стоят денег, их надо где-то хранить. Общее правило: чем старее и малотиражнее модель, тем дороже детали к машине и тем сложнее их достать. К серийным отечественным автомобилям 1950 – 1970‐х годов запчасти найти относительно несложно. Ведь советские автолюбители в былые времена, словно хомячки, складывали в свои « норки » всё, что могли достать. Но цены на запчасти постоянно растут. Хорошо, острый дефицит резиновых прокладок и пластмассовых деталей салонов стали компенсировать умельцы, ваяющие вполне приличный и относительно недорогой новодел. Особая головная боль – хром. Полный комплект на Победу потянет более чем на тысячу долларов. А хромировать элементы, тронутые коррозией, выходит еще дороже.
Не забывайте, что с трудом добытые кузовные детали для Победы и даже 21‐й Волги не всегда удается пристроить без подгонки. В свое время при доводке Побед применяли много ручного труда, а на Волги крылья,
Для молодых первые Жигули – уже ретро. Приличные экземпляры пока еще можно купить совсем недорого.
Лет двадцать назад Мерседесы 1950‐х, которые в Германии за несущий кузов прозвали « понтонами », никто не держал за ретро. Сегодня такие машины у нас предлагают по 3,5-4 млн тенге.
например, делали в таксопарках – с соответствующим качеством. Поэтому, как рассказывал приятель – квалифицированный реставратор, из четырех капотов без подгонки на Победу подходит иногда один или … ни одного. Порой проще отреставрировать старую, дырявую железку, чем пристроить ту, что снята с донора.
Автомобиль, как известно, надо не только хранить, но и обслуживать-ремонтировать. Старый и в этом вопросе требует большого внимания. Простейшие операции, например замену масла, можно выполнять и самосто ятельно – если есть инструмент и время. И если руки растут из правильного места. Если нет, неплохо бы заблаговременно прикинуть, кому вы доверите свою драгоценность и в какую сумму вам будут обходиться профессиональные услуги. Каждый ретровод желает, чтобы его автомобиль был
Mercedes- Benz, вот так отреставрированный, стоит в Германии 100 – 250 тысяч евро. максимально близок к оригиналу – как теперь говорят, аутентичен. Машины, окрашенные упомянутым выше металликом, « облагороженные » кожаным салоном, и прочие кастомы / хот-роды здесь не рассматриваем. Но доходить до ортодоксии тоже не надо. Скажем, двигатель ЗМЗ‐402 или УАЗ‐4718 на 21‐й Волге, а также мотор Москвич‐408 на Москвиче‐407,-403 и даже-402( на нем изначально стоял нижнеклапанный двигатель предыдущего поколения), по-моему, вполне допустимы. Выскажу и совсем крамольную с ортодоксальной точки зрения мысль. Если кузов и салон оригинальные – уже хорошо, а остальное приложится со временем.
Владение олдтаймером – приятное, а нынче даже престижное дело. Но хлопотное и недешевое. Впрочем, надеюсь, что у вас всё сложится как нельзя лучше.
Волга ГАЗ‐22 – редкая птица. У частников в СССР таких машин почти не было. Те, что сохранились, – из госучреждений, а иногда и переделанные санитарки. Машина дороже аналогичной по состоянию 21‐й раза в два.
Цены на « горбатые » Запорожцы разнятся в пять – десять раз. Они определяются не только состоянием машин, но и субъективным фактором – представлениями их владельцев.
За рулем Казахстан 07. 2016