54 РЕСУРС ЖИЗНЬ С РЕТРОАВТОМОБИЛЕМ
только экземпляры в хорошем состоянии, а особенно ранние – с ленточным спидометром. Да что там! Первые Жигули(« копейки », « двойки », « трешки ») предлагают и за 2-3 млн. Впрочем, вполне приличные экземпляры при известной доле упорства можно найти за 200 – 300 тысяч.
Отдельная статья – представительские ГАЗ‐12,-13,-14, а также ЗИС‐110 и более поздние зиловские « членовозы ». Цены на них – от нескольких миллионов до нескольких десятков миллионов. Зато ко многим прилагаются легенды о бывших владельцах или пассажирах.
Как и где?
Рынок ретроавтомобилей у нас не сформирован. Каталогов с ориентировочными ценами, как за границей, не издают( да и кто у нас их будет читать?), поэтому поиск подходящего экземпляра за адекватные деньги – занятие долгое и по-своему увлекательное. Главное – не торопиться. Не стоит связываться с вариантами типа « машина хорошая, но владелец умер, а документы можно восстановить ». Как правило – нельзя! А если и можно, то это потребует огромных усилий.
Желательно сразу понять, что вам нужно – музейный экспонат, с которого будете сдувать пылинки, или автомобиль для поездок? Второй вариант подразумевает современные краски( о металликах речь не ведем – настоящий ретровод на это не пойдет!) и, скажем,
За рулем Казахстан 07. 2016
Начинка этого Опеля – от 21‐й Волги, кузов и салон сделаны аккуратно. Лучше так, чем машина сгниет в вечном ожидании полной реставрации.
Сохранившийся практически в первозданном виде( пусть и с копией мерседесовской эмблемы) Москвич первого поколения – мечта ретровода.
неродные, но подходящие по размеру шины. Ведь масляные эмали прошлого плохо переносят агрессивные осадки, а шины должны обеспечивать безопасность.
Присматриваете дешевый олдтаймер для реставрации? В отношении массовых отечественных моделей в этом есть смысл лишь в том случае, если всё будете делать сами, имеете для этого место, время и деньги. А ведь понадобится пескоструйка( без нее убрать всю ржавчину нереально), сварка, окраска. Если планируете поручить работу специалистам, взвесьте еще раз все за и против.
Конечно, встречаются любители, способные отдать за ностальгический – такой был у дедушки – Запорожец под миллион рублей. Если вы к этому не готовы, прикиньте стоимость основных работ. Хотя бы самых трудоемких – кузовных. Арифметика простая: сварка и окраска Мерседеса и Запорожца стоят примерно одинаково( сэкономить
Пластик от времени и перепадов температур корежится и трескается – это острая проблема, особенно для владельцев Москвичей. Но нынче умельцы делают очень неплохие копии.
Москвич‐407 – представитель племени относительно недорогих олдтаймеров.
Поклонники 412‐х Москвичей особенно ценят экземпляры производства АЗЛК, а встречаются-то они всё реже.
Идеальная реставрация Москвича‐400, вплоть до проводки в матерчатой оболочке.
можно лишь на запчастях), а в результате вы получите машины совершенно разных ценовых категорий. Стоит ли такая игра свеч? Лучше уж терпеливо искать хорошо сохранившийся экземпляр. Кстати, настоящие знатоки ценят именно такие автомобили – с родным, пусть и потертым салоном, а если повезет, то и с неперекрашенным кузовом.
Реставрация довоенных машин требует особой квалификации, а также редких( как правило, привозных) и дорогих запчастей или их копий. К слову, многие европейские кузова до 1940‐х годов делали на деревянных каркасах, а специалистов, умеющих работать с деревом, сегодня немного даже в Европе. Реставрация какого-нибудь банального Опеля родом из 1930‐х – дело очень непростое и очень дорогое. Если, конечно, чудом не найдется хорошо сохранившийся экземпляр. Чудеса случаются, но редко.
Запчасти так или иначе понадобятся любой машине. Если все-таки решились на реставрацию, возможно, придется покупать автомобили-доноры – с них снимают то, что