53
Типичная Победа с долгой биографией и нелегкой судьбой – и то, что из нее в идеале должно получиться. Цена в итоге тоже изменится – раз в десять.
Столь хорошо сохранившийся салон встретишь не часто. Ценители такой интерьер, пока есть возможность, не трогают.
Остаются подземные гаражи, а климат в них для хранения старой машины не самый благоприятный. Кроме того, там некуда деть неизбежно накапливающийся скарб. По сути, единственное надежное место – хорошо вентилируемый гараж на собственной земле. Cкажем, на дачном участке.
Допустим, вопрос с местом жительства олдтаймера решен. Что покупать? Импортные автомобили можно свести к двум категориям: « очень плохо » и « очень дорого ». Довоенные, в основном немецкие и американские, машины, которых еще в 1970‐х на улицах было полно, прожили долгую и очень тяжелую жизнь. Ведь десятилетиями их использовали как повседневный транспорт. Подавляющее большинство раритетов давно потеряло лоск, а часто и родной облик, нажило « благоприобретенные » агрегаты( от Побед, Волг и Москвичей) и многочисленные раны, которые непросто залечить даже самому квалифицированному сварщику и арматурщику. А поскольку мода породила спрос, даже за фактически металлоломные экземпляры требуют 1,5-2 млн тенге. За реставрированные – 10-15 миллионов. Причем реставрацией часто называют не самый квалифицированный ремонт.
Цены на иномарки 1950 – 1970‐х за последние годы тоже выросли в несколько раз. Например, всеобщая российская мечта
времен перестройки – Mercedes-Benz W123, который только-только начинает претендовать на роль олдтаймера, обойдется минимум в 250 – 300 тысяч тенге за экземпляр в состоянии « чуть хуже среднего ». За хорошие машины просят 750 – 900 тысяч. Массовые американские модели, совсем недорогие у себя на родине, у нас продают по цене от 2 до 7 млн. Особенно усердствуют автосалоны, оседлавшие волну моды на ретро.
Можно, конечно, привезти автомобиль из-за границы, но к привлекательной цене добавятся таможенные расходы. А кроме того, по словам знакомых асов реставрации, тамошние, внешне нарядные автомобили( особенно американские) на поверку часто требуют вмешательства профессионалов.
Остаются российские машины, мода на которые, а значит, и цены растут задорнее, чем на всё остальное. За Москвичи, Запорожцы и даже ранние Жигули, которые совсем недавно отдавали по принципу « только забери », сегодня просят цену, которая вызвала бы у их первых владельцев гомерический смех или, напротив, потерю дара речи. Впрочем, разброс колоссальный, а запрашиваемая цена далеко не всегда зависит от состояния машины. Несмотря на усилия столичных « старателей », на периферии еще встречаются вполне
Представительские автомобили, в частности ГАЗ‐12 ЗИМ, дóроги и сами по себе, и в реставрации.
приличные, ухоженные экземпляры, которые обойдутся дешевле банкета на десятерых в среднем московском ресторане. Приличный Москвич‐408 или-412 можно найти за 150 – 300 тысяч тенге. В Москве за аналогичный экземпляр просят раза в три больше. А отреставрированные образцы предлагаются в автосалонах за 1,5-2 млн тенге
Из Москвичей дороже всех, естественно, автомобили 400‐й серии – самые старые, а потому востребованные. Рухлядь под именем Москвич‐400 или-401 стоит от 300 тысяч. Цены на машины семейств 402, 407, 403 начинаются с 150 тысяч. Москвичи‐408 и-412, а также Запорожцы можно найти и за 45 тысяч, но на приведение таких экземпляров в порядок уйдет уйма времени и денег. « Горбатые » в идеальном состоянии предлагают уже и за 1,5 млн, и за два миллиона! Впрочем, просить, как известно, не значит получить …
Разброс цен на особо почитаемые в кругах ретроводов Волги ГАЗ‐21 – от 400 тысяч до 7,5 миллионов, а то и до больше. Победы еще дороже – до 10-15 миллионов тенге. Даже « двадцать четверки », совсем недавно многими презираемые, резко поднялись в цене. Правда,
За рулем Казахстан 07. 2016