43
Tesla имеет в Китае 15 дилеров, но для роста продаж нужна местная сборка. Китайский электролюкс. Марку Denza создали концерны Daimler и BYD. решить экологические и транспортные проблемы городских агломераций.
В крупных городах бурно развивается каршеринг, для которого идеально подходят электрокары. Идея пользоваться машиной, не обременяя себя проблемами стоянки, обслуживания, парковки и прочим, овладевает умами всё большего числа китайцев. А почему бы не пользоваться, если час проката электрокара, например, в городе Уху стоит 15 юаней( 2,3 доллара), а за день – 65 юаней( 10 долларов)? В качестве прокатных используются микроавтомобили. По мнению китайских экспертов, ежегодный прирост парка прокатных электромобилей может составить до 80 %. Наряду с китайскими прокатчиками в процесс включаются и зарубежные. Недавно свои услуги в Чунцине предложила принадлежащая концерну Daimler немецкая фирма car2go – речь идет о 400 электромобилях Smart.
Для стимулирования продаж электротранспорта государство компенсирует владельцу от 31 500 до 54 000 юаней( 4850 – 7460 долларов) за машину, в зависимости от ее класса и региона. К строительству станций быстрой зарядки активно привлекаются муниципальные власти. Примечательно, что в большинстве случаев электрозарядка бесплатна.
Лидеры среди исконно китайских брендов: производство машин 2015 году, шт.
Changan |
1 113 000 |
Great Wall |
757 000 |
Geely |
512 000 |
Chery |
484 000 |
BYD |
445 000 |
Финита ля комедия
Государство ставит перед автопроизводителями задачу перехода к экологически чистым машинам в довольно сжатые сроки. Вот как интерпретировала для себя рекомендации сверху компания Geely, один из лидеров китайского рынка. На презентации первого электромобиля Emgrand EV была анонсирована программа Blue Geely, согласно которой к 2020 году 90 % выпускаемых ею машин будет переведено на новую энергию. В частности, первый пункт программы гласит, что компания готова перевыполнить правительственные директивы по увеличению топливной экономичности моторов и довести среднее по модельному ряду потребление топлива до 5 л / 100 км. Обязательства по второму пункту гласят, что Geely планирует снизить себестоимость производства подзаряжаемых
LeSee – пожалуй, один из самых футуристических концепт-каров на планете – плод усилий китайской интернет-технологической компании LeEco, помощь которой по части работы над силовой установкой предложил британский Aston Martin. Электрический автомобиль со стеклянной, выполненной заодно с лобовым и задним стеклами крышей щеголяет меняющей цвет светодиодной оптикой, обещает развивать максимальную скорость 210 км / ч и готов выполнять команды с мобильного телефона. гибридов и сделать их сопоставимыми по цене с обычными автомобилями. Компания планирует также активно заняться топливными элементами на водороде и металлах.
Итак, после 2020 года в производственной программе Geely будет три вида автомобилей: полностью электрические, подзаряжаемые гибридные и на топливных элементах. Подзаряжаемые гибриды и электромобили на топливных элементах составят 65 % общего выпуска, оставшиеся 35 % придутся на электромобили. Всё, речь о традиционных машинах только с дизельным или бензиновым двигателем не идет!
Невозможно заглянуть в планы каждой китайской компании, но общее направление развития, думаю, понятно.
Фирма Geely работает и над эффективностью использования электроэнергии. В 2018 году она планирует довести пробег на одной зарядке до 400 км при среднем расходе 13 кВт · ч на сотню, а затем и до 500 км – с потреблением 8 кВт · ч на 100 км.
Автомобильная политэкономия
Китайская автомобильная промышленность четко разделена на два лагеря – сугубо
За рулем Казахстан 07. 2016