21
Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником.
Опционный спортивный руль со скошенной нижней частью настолько удобен, что его хочется сжимать вечно.
Audi SQ7
Длина / ширина / высота / база 5069 / 1968 / 1741 / 2996 мм Объем багажника( VDA) 805 л( 705 л)* Снаряженная / полная масса 2270 / 3030 кг( 2330 / 3200 кг) Двигатель дизельный, V8, 16 клапанов, 3956 см ³; 320 кВт / 435 л. с. при 3750 – 5000 об / мин; 900 Н · м при 1000 – 3250 об / мин Время разгона 0 – 100 км / ч 4,8 с( 4,9 с) Максимальная скорость 250 км / ч Топливо / запас топлива ДТ / 85 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,4 / 6,5 / 7,2 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А8
* В скобках здесь и далее – данные для семиместной версии.
вседорожнике Bentley Bentayga, который тоже имеет 48‐вольтовую вспомогательную сеть и активный электромеханический стабилизатор. А вскоре у Bentley появится и этот турбодизель V8.
Но если Bentayga продается исключительно в пятиместном исполнении, то Audi SQ7 можно заказать и в семиместном варианте. Зачем? Честно говоря, я и сам не очень понимаю. Представляете, как должны доверять водителю те шестеро, что согласятся стать пассажирами? Ведь первые 100 км / ч SQ7 набирает за 4,8 секунды.
1
Электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости eAWS
А Q7 прошлого поколения с пятисотсильным турбодизелем V12 тратил на это пять с половиной секунд. Не выезжает из пяти секунд и BMW X5 M50d. Зато все бензиновые соперники в этой же дисциплине быстрее. Но это на прямой, а если заехать на гоночный автодром?
SQ7 ювелирно облизывает апекс, его будто затягивает в поворот без намека на скольжение. Ну разве может какой-нибудь из вседорожников похвастаться подруливающими задними колесами? Кстати, на небольших скоростях они поворачиваются в противофазе передним, так что диаметр разворота Audi SQ7 удалось уменьшить на целый метр( до 11,4 м). А еще у « эски » активный задний дифференциал и особые настройки адаптивной пневмоподвески. Плюс отличная согласованность двигателя с восьмиступенчатым автоматом и выносливые карбонокерамические тормоза, которых так не хватает, к примеру, быстрому вседорожнику Range Rover Sport SVR.
SQ7 оснастили активным круиз-контролем нового поколения. Он не только поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля, но и контролирует встречный поток
1 – блок управления
2 – исполнительный электромеханизм с трехступенчатой планетарной передачей
3 – прилагаемый момент
при повороте налево, чтобы водитель Audi случайно не спровоцировал аварию. Система удержания в полосе тоже с изюминкой: не просто подруливает, но и самостоятельно заезжает в небольшие повороты. Правда, через какое-то время всё же призывает водителя вернуться к управлению автомобилем. Первые ласточки полноценного автономного управления!
И все-таки кто он, покупатель самого мощного дизельного Q7? Человек, которому не по карману Bentayga? Не думаю. Audi SQ7, в отличие от Bentley, при прочих равных позволяет владельцу в какой-то степени слиться с толпой. И лишь характерный бубнеж выпускной системы, который усиливается в режиме Sport, намекает окружающим на то, что перед ними не совсем обычный Q7.
Да, SQ7 не самый быстрый в классе. Но пока соперники стараются соблазнить игрой мускулов, он пленяет интеллектом высоких технологий.
Экономичность, беспрецедентная для такой массы и динамики
Российскую версию обещают дефорсировать
2 3
Перед селектором восьмиступенчатого автомата – тачпад, позволяющий вводить рукописные символы. А вот управления посредством жестов, как в BMW, пока что нет.
За рулем Казахстан 07. 2016