20 ПРЕМЬЕРА AUDI SQ7
Для Audi SQ7 предлагают карбонокерамические тормоза. Не у всех конкурентов имеется подобная опция.
БОЛЬШАЯ « ЭСКА »
Автор Константин Васильев, фото фирмы Audi
К спортивной линейке Audi примкнул флагманский вседорожник Q7.
За рулем первого в своем роде Audi Q7 не покидало ощущение, будто управляешь громоздким вседорожником, – отчасти этим он и подкупал. Но автомобиль второго поколения воспринимается иначе. Несмотря на более чем пятиметровую длину, нынешний Q7 похож на обычный универсал. Да и ездовыми повадками больше напоминает легковой автомобиль. Так что появление спортивной модификации буквально напрашивалось.
Хотели – получайте! Заряженный SQ7 уже продается. Правда, пока только в Европе – по цене от 89 900 евро. У нас появится осенью, а цены объявят в конце лета.
Под капотом Audi SQ7 – новый битурбодизель 4.0 TDI. Выпуск и обе турбины расположены в развале блока цилиндров, а впуск – снаружи. При малых нагрузках работает лишь
В двигателе Audi впервые применен дополнительный электронагнетатель Valeo. В результате все 900 Н · м максимального крутящего момента доступны уже с 1000 об / мин!
За рулем Казахстан 07. 2016 одна турбина, вторая подключается по мере увеличения нагрузки.
Интересная особенность: кулачки распредвалов, отвечающие за впуск, имеют два профиля – для работы на низких оборотах и на высоких. На выпуске иной алгоритм. Пока вторая турбина не вступит в бой, половина выпускных клапанов открываться не будет. Но главное в том, что в двигателе Audi впервые применен дополнительный электронагнетатель, который поставляет фирма Valeo. Он компенсирует турбояму, подключаясь с самых низов. В результате все 900 Н · м максимального крутящего момента доступны уже с 1000 об / мин!
Кроме того, такая система позволяет экономить от 7 до 20 % топлива. Борткомпьютер моего SQ7 и правда показывал немыслимые для автомобиля массой более двух тонн
У турбодизеля V8 угол развала блока цилиндров – 90 градусов. Выпуск – снаружи, а впуск и обе турбины – внутри. значения. В ходе интенсивных заездов по серпантину – всего 13,4 л / 100 км, а в городе и того меньше. Отличный результат!
Этим технологические изощрения не исчерпываются. На борьбу с кренами инженеры отрядили электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости eAWS. Создатели уверяют, что он срабатывает быстрее, чем традиционная электрогидравлическая система, и при этом энергии требует меньше. Однако по причине возросшей нагрузки на бортовую сеть им все-таки пришлось использовать вспомогательную 48‐вольтовую сеть с собственным аккумулятором емкостью 470 Вт∙ч. Кроме стабилизатора от нее питается электромотор мощностью 7 кВт в приводе электронагнетателя.
Некоторые решения напоминают те, что применены на недавно дебютировавшем
Электронагнетатель
1 – канал жидкостного охлаждения 2 – статор 3 – колесо компрессора 4 – электронный модуль управления 5 – ротор
1 2
3
4
5