17
Облегченные кованые колеса, специально сваренные шины Pirelli P Zero диаметром 20 дюймов, опционные карбонокерамические тормоза – отличия версии SVR.
В меню с фирменным логотипом SVR хочется добавить показания датчиков давления в шинах – на треке эта опция отнюдь не лишняя.
На центральном дисплее можно сконфигурировать свой режим работы агрегатов, посмотреть показатели перегрузок и эффективности разгона или торможения. пуляет с места до сотни за 3,7 секунды, набирая в пределе 322 км / ч!
В пустынных степях арагонской земли, где раскинулся тестовый трек, я разогнался только до 284 км / ч. Рев, клекот, нескончаемая волна ускорения – и перед поворотом надо сбросить практически до нуля. Сказать, что SVR эталонно стабилен, нельзя – порыскивания приходится корректировать, однако опционные карбонокерамические тормоза позволяют проделать это упражнение не один раз. Но на втором круге Jaguar зажег предупреждение о перегреве – странно, ведь педаль оставалась такой же упругой!
Позже Энди пояснил, что система работает не по фактическому перегреву, а по заложенным алгоритмам, поэтому может и перестраховываться. Пара торможений со скорости под триста – и она предложит остудить механизмы.
В обычном режиме газы преодолевают лабиринт глушителя, в динамическом – клапаны открывают им прямой путь по одному из патрубков.
Ягуаровский SVR совсем не то, что RS от Porsche: отказываться от сидений с 14 регулировками и облегчать салон тут никто не решился.
Задний стабилизатор стал толще, передний утончился. Клапаны в амортизаторах перенастроили, в задней подвеске использовали совершенно новые, жесткие кулаки – SVR стал точнее на треке, сохранив плавность хода.
На скоростях за триста контролировать F‐Type SVR помогают активное антикрыло и диффузор в бампере, воздух в который попадает через продольно расположенные банки глушителя.
А как поведут себя стандартные тормоза, которые в наших тестах Ягуаров сдавались очень рано? Смит утверждает, что на F‐Type SVR они благодаря продуманным каналам охлаждения весьма эффективны. И тут же спрашивает: – В целом тебе понравилось, как он едет? Ребята, которые два года вылизывали проект, – сумасшедшие! Я ответил утвердительно и не покривил душой. У этого Ягуара есть харизма, есть характер, есть скорость. Пусть даже после « липосакции »( по сравнению с « эркой » удалось сбросить 25 кило за счет использования деталей из легких сплавов и углепластика) он весит тонну семьсот, пусть за его рулем ты не чертишь траекторию, а смачно растушевываешь ее по всей ширине трассы – в этом и есть кайф Ягуаров. Классные парни из SVR сделали классную британскую тачку, за что им большое спасибо.
И все же, имея 50 млн тенге( столько просят дилеры за F‐Type SVR), я занял бы у друзей до получки еще пять миллионов – и взял бы Porsche 911 Turbo. А если никто не одолжит, за те же пятьдесят миллионов куплю 550‐сильный F‐Type R AWD Convertible: характером Ягуара лучше наслаждаться в открытой машине, а SVR у нас предлагают только как купе.
F‐Type SVR не только самый быстрый, но и самый эмоциональный Jaguar
У нас продают только купе, причем по спорной цене
За рулем Казахстан 07. 2016