16 ПРЕМЬЕРА JAGUAR F‐TYPE SVR
НАСТОЯЩИЕ БРИТАНЦЫ
Загоняем разъяренную кошку в вольер MotorLand Aragon.
Автор Вадим Никишев, фото фирмы Jaguar
При въезде на испанский автодром MotorLand Aragon вереница из кабриолетов Jaguar F‐Type SVR притормаживает. Дорога в паддок ведет через туннель под кольцевой трассой, и все мы, независимо от возраста и уровня пресыщенности мощными и дорогими автомобилями, почти останавливаемся под бетонным сводом. Нажимаем на кнопку с силуэтом выхлопных патрубков( хоть убейте, мне она до сих пор больше напоминает оправу очков) и давим на газ. И, как дети, радуемся заблудившемуся в туннеле эху оглушительных выстрелов.
Jaguar F‐Type SVR Coupe
Длина / ширина / высота / база 4475 / 1923 / 1311 / 2622 мм Объем багажника( VDA) 310 л Снаряженная / полная масса 1705 / 2150 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5000 см ³; 423 кВт / 575 л. с. при 6500 об / мин; 700 Н∙м при 3500 – 5000 об / мин Время разгона 0 – 100 км / ч 3,7 с Максимальная скорость 322 км / ч Топливо / запас топлива АИ‐95 – 98 / 70 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 16,2 / 8,5 / 11,3 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А8
На стенде в боксе стоит тот самый титановый глушитель новейшего суперкара Jaguar F‐Type SVR – самой мощной, самой злой и самой быстрой его модификации. На трубе, через которую в « банку » поступают выхлопные газы, вмятина. Брак, который всё равно никто не заметит?
– О, как мы подбирали степень и месторас положение деформации этой трубы! – у Энди Смита, инженера подразделения Special Vehicle Operations, которое строит самые быстрые Ягуары и Рейндж-Роверы с литерами SVR, загораются глаза. – Сначала просчитали все параметры на математической модели, а потом в ходе натурных испытаний обнаружили, что звук грубый, и стали экспериментировать с трубой. Вот это заужение – результат долгой и кропотливой работы. Но, согласитесь, голос получился такой, какой и должен быть у Ягуара!
Jaguar F‐Type SVR задумывался как стопроцентный британский суперкар. Для этого ребята из SVR возились в лабораториях, гоняли машины по трекам и дорогам общего пользования, сводили их с конкурентами.
Сплиттер, огромные воздухозаборники, развитый бампер, прикрывающий широкие колеса, – аэродинамику версии SVR серьезно доводили.
– Понимаешь, у нас не было задачи сделать эту машину быстрее Porsche 911 Turbo S, хотя мы всегда, всегда держим его как референсный. Прелесть « джага » в том, что он живой! Не точный инструмент, а аппарат для получения удовольствия. При этом он быстрый, очень быстрый!
« Нордшляйфе »? Энди с коллегами проторчали на « Нюрбургринге » кучу времени. В первую очередь F‐Type SVR мурыжили заездами на выносливость: заехали на пит-стоп, заправили, сменили шины – и снова на « Северную петлю ». А время круга? Смит уклонился от ответа, и позже, порывшись в Интернете, я понял почему: Porsche 911 Turbo S проходит « Нордшляйфе » за 7 минут 26 секунд, а Jaguar F‐Type SVR – за 7:33.
В принципе это неплохо – до недавнего времени самым быстрым Ягуаром в « Зеленом аду » был суперкар XJ220. Затем внутрикорпоративный рекорд побил F‐Type R, а версия SVR быстрее « эрки » еще на семь секунд. Благодаря чему?
Пятилитровый мотор V8 с механическим нагнетателем стал еще более сумасшедшим – он выдает 575 л. с. и 700 Н∙м. Прибавку в 25 сил по сравнению с F‐Type R дали новые интеркулеры и система выхлопа. Восьмиступенчатому автомату « вправили мозги », заточив его на быстрые смены ступеней, перенастроили полноприводную трансмиссию с активным задним дифференциалом и заново откалибровали систему стабилизации. F‐Type SVR
За рулем Казахстан 07. 2016