13
Классная аудиосистема Bowers & Wilkins с 19 динамиками обойдется в 1 млн тенге.
Управление всеми бортовыми системами, включая климат-контроль, спрятано в планшет. Под ним лишь несколько « живых » кнопок и шайба регулировки громкости аудиосистемы.
Салон оформлен аккуратно и со вкусом. Деревянные панели не фейк, а массив дерева. Вот только ручки дверей почемуто пластмассовые, а не металлические.
Роликом Drive Mode 1 выбирают один из четырех режимов движения. Компонентные настройки индивидуального режима придется поискать в дебрях меню.
Панель приборов виртуальная. Можно выбрать одну из нескольких тем оформления.
1
Восьмиступенчатый автомат отлично согласован и с дизелем D5, и с бензиновым мотором T6. Передачи можно переключать вручную. Но раз уж система Drive Mode предлагает спортрежим, хотелось бы иметь подрулевые лепестки, а их нет.
млн тенге). Тот же мотор, оснащенный компрессором и турбонаддувом( до 3500 об / мин они работают сообща, а на высоких оборотах – только турбина), выдает аж 320 « лошадок »! Выстрел до сотни почти спорткаровский – за 5,9 секунды. Но где же тот чертик, который подзуживает не сбрасывать газ и пройти поворот на грани потери зацепа шин? Молчит. Даже интенсивный разгон производит какое-то успокаива ющее действие. Шведы верны себе.
А может, в гольф?
По-настоящему приятно удивил наполненный приятным реактивным усилием руль – как в поворотах, так и в околонулевой зоне. Даже в комфортном режиме движения он требует чуть больше усилия для поворота, чем ожидаешь от представительского седана. Но лично мне такие настройки очень по душе. Да и тормоза правильные: с хорошей обратной связью, усилие дозировать легко.
В конструкции задней многорычажки применили поперечную рессору из композитных материалов, которая помимо прочего играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Но на тест выкатили только версии с опциональной пневмоподвеской. При этом заверили, что настройки в режиме « комфорт » очень напоминают работу рессорной версии. Интересно было бы сравнить, потому что верится с трудом. Пневматическая подвеска склонна ко вторичным колебаниям после преодоления средних неровностей, а на крупных ее несложно и на кузов замкнуть. Словом, до мерседесовской плавности хода и энергоемкости подвесок Audi далеко. Хотя кому вообще придет в голову рысачить по разбитой дороге на S90? К слову, дорожный просвет неизменный – всего 152 мм.
Восьмиступенчатый автомат переключается плавно и вовремя, если за рулем спокойный водитель. Но создатели S90 пошли на поводу у моды и добавили переключатель
С электронного ключа можно заставить автомобиль подать звуковой сигнал или моргнуть светом, если потеряли его на парковке, а пуск двигателя происходит с помощью джойстика на центральном туннеле.
режимов движения Drive Mode – гламурного вида ролик с поверхностью, как у мячика для гольфа. В положении Dynamic ходовая становится чуть более упругой, а крены – минимальными: прописывать повороты по идеально гладкому асфальту одно удовольствие. Почти BMW!
Но неужели типичному Volvo-драйверу нужен спортивный режим? А ведь шведы уверяли, что не ста рались создать автомобиль, похожий на немецкие.
Где бы присесть
Очевидно, что Volvo S90 ориентирован прежде всего на комфорт и безопасность. У него потрясающе удобные сиденья как спереди, так и сзади. Различные секции водительского кресла регулируются с помощью одного джойстика, пристроенного на торце подушки. Даже уши боковой поддержки можно
За рулем Казахстан 07. 2016