90
1490 СИЛ НА ТРОИХ
Модель
JAGUAR F-TYPE R
Сервис в цифрах
MERCEDES- AMG GT S
PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS
Периодичность ТО
13 000 км или 1 год
15 000 км или 1 год
15 000 км или 1 год
Гарантия
3 года или 100 000 км
Дилеры( СТОА)
57
2 года 65
2 года 23
Средний уровень шума в салоне, дБА( замеры ЗР)*
Модель
80( D)
Скорость, км / ч( передача) Максимум
100( D)
120( D)
140( D) при разгоне 0 – 100 км / ч
JAGUAR F-TYPE R 69,8 73,0 74,2 77,0 85,5
PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS
72,8 74,7 75,5 79,5 88,5 * Замеры для Mercedes-AMG GT S не проводились.
Результаты замеров « За рулем »*
* Замеры для Mercedes-AMG GT S не проводились.
Слово мастера
Владимир ЛАБАЗОВ мастер спорта международного класса, чемпион России в классе Туринг
В Porsche запомнилась фантастическая подвеска: как он атакует поребрики на автодроме! Это уровень полукольцевой подвески, хотя в городе он ведет себя как нормальный автомобиль. Никаких вопросов к силовому агрегату: тяга линейная, отклики на высоте. Этот атмосферный мотор на треке предпочтительнее компрессорного ягуаровского. Ручной режим коробки не нужен: автомобиль анализирует условия движения и выбирает ровно ту передачу, которая нужна, – я сам переключался так же. И полный привод не нужен – в кольцевых режимах я его не почувствовал.
Тормоза, даром что чугунные, хороши: после восьми кругов в быстром темпе ни намека на усталость. Заднемоторность ощущается только в критических режимах в змейках: если неумелыми действиями 911‐й раскачать, он может повести себя не так, как ожидаешь. При грамотном пилотаже есть легкая специфика – можно заезжать в поворот на тормозах, но проявляется это не сильно.
Jaguar не требует тонкого пилотажа. Есть искусственность, но она перекрывается избыточными характеристиками автомобиля. Мотор великолепный, готов отдать в спортивном режиме весь момент. Только тягу дозировать неудобно – проблему можно решить, лишь перейдя в ручной режим. Коробка своенравная и делает то, что считает нужным: в известный только ей момент может перескочить на высшую ступень в повороте, потом снова уйти вниз, вызвав пробуксовку. В адрес тормозов нареканий нет, АБС срабатывает шумно, но это лишь особенность. Карбонокерамика работает как должна, информативность достаточная.
В Мерседесе чуть огорчает ручной режим коробки: я не могу, например, трижды щелкнуть лепестком вниз, чтобы по мере снижения скорости робот последовательно переключался, как это умеет робот на Porsche.
Явно не хватает тормозов. Если выезжать на автодром, надо заказывать композитные механизмы: чугунные выдерживают лишь пару быстрых кругов.
Тут сопоставимый с ягуаровским мотор( причем управление тягой куда лучше, на уровне хорошего атмосферника), и звучит он не менее драматично, но Jaguar тратит его потенциал на пробуксовку, а Mercedes – на разгон. Шасси соответствует двигателю, и первые круги можно ехать без оглядки на то, что это большой, тяжелый и хорошо упакованный автомобиль. Баланс отменный, но если в ходовой дуге слишком резко сбросить газ, последствия будут непоправимыми.
За рулем Казахстан 7-8. 2015