За рулем KZ 07-08-2015 | Seite 89

89
Данные производителя
Модель JAGUAR F-TYPE R MERCEDES-AMG GT S
PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Снаряженная / полная масса, кг
1650 / 2050
1570 / 1890
1490 / 1895
Время разгона 0 – 100 км / ч, с
4,2
3,8
4,0
Максимальная скорость, км / ч
300
310
302
Топливо / запас топлива, л
АИ-95 / 72
АИ-98 / 65
АИ-98 / 68
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл,
15,9 / 8,3 / 11,1
12,5 / 7,9 / 9,6
12,5 / 7,1 / 9,1
л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ Тип
бензиновый
бензиновый
бензиновый
Расположение
спереди, продольно
спереди, продольно
сзади, продольно
Конфигурация / число клапанов
V8 / 32
V8 / 32
Оп6 / 24
Рабочий объем, см ³
5000
3982
3800
Степень сжатия
9,5
10,5
12,5
Мощность, кВт / л. с. при об / мин
405 / 550 / 6500
375 / 510 / 6250
316 / 430 / 7500
Крутящий момент, Н · м при об / мин
680 / 3500
650 / 1750 – 4750
440 / 5750
ТРАНСМИССИЯ Тип привода
задний
задний
полный
Коробка передач
А8
Р7
Р7
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з. х.
4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,32
3,40 / 2,19 / 1,63 / 1,29 / 1,03 / 0,84 / 0,63 /–/ 2,79 /
3,91 / 2,29 / 1,55 / 1,31 / 1,08 / 0,88 / 0,71 /–/ 3,55
Главная передача
3,67
2,56
3,44
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди / сзади
на двойных поперечных рычагах / на двойных поперечных рычагах
на двойных поперечных рычагах / на двойных поперечных рычагах
McPherson / многорычажная
Рулевое управление
реечное, с электроусилителем
реечное, с электроусилителем
реечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди и сзади
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
Шины: спереди / сзади
255 / 35 R20 / 295 / 30 R20
265 / 35 R19 / 295 / 30 R20
245 / 35 R20 / 305 / 30 R20
время круга
1.38,8 попадем или нет? Может, при всей своей показной дикости Jaguar, хоть и рановато уходит в скольжения, за этой гранью остается послушным – и вскоре после знакомства ты не ждешь от него подлости. Mercedes быстрее, точнее, но и требовательнее. Я влетаю в ходовую змейку на ста пятидесяти, глубоко атакуя поребрик. GT S на мгновение отрывает внутреннее колесо от опоры, приземляется – и норовит спрыгнуть задней осью. Куда – вправо, влево? Только ровный газ, только прямые колеса – иначе, потеряв, его уже не поймать. Впрочем, можно сделать автомобиль чуть более покладистым, расслабив амортизаторы( есть кнопка на центральном туннеле): так Mercedes не столь нервозен на поребриках. Слегка – самую малость! – увеличившиеся на мягких амортизаторах крены не мешают уверенно выстреливать из шпилек под вторую передачу. Самоблок и специально сваренные шины Michelin Pilot Super Sport 2 творят чудеса: при такой чудовищной тяге можно открываться в апексе, не боясь пробуксовки и заноса. Но искать предел в профилированном вираже, когда боковое ускорение превысит силу сцепления, – увольте. Срыв будет мгновенным, а последствия – печальными.
7-8. 2015 За рулем Казахстан