Двести багажных литров Ягуара внушают. И только у него одного из троицы дверь оборудована электроприводом с дистанционным управлением.
Выезжающие дверные ручки – одна из ярких особенностей Ягуара.
Интерьер – самый гражданский. И эргономика великолепна! Посетовать можно только на неидеальную обзорность и люфт некоторых клавиш-крутилок. Хочется ощущать породу в каждой детали.
Jaguar F‐Type
В 2013 году увидело свет новое купе Jaguar F‐Type, воплотившее дизайнерские идеи, обкатанные на концепте C-X16 2011 года. Автомобиль выпускают как в закрытом, так и в открытом исполнении. В 2015 году стали доступны полноприводные версии.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 3,0 – 5,0 л, 340 – 550 л. с.
ТРАНСМИССИЯ: 6‐ступенчатая механика, 8‐ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ: F‐Type, F‐Type S, F‐Type R
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: $ 77 000 – 146 700
85
Селектор автомата – самый удобный. Справа от него удачно расположилась крутилка выбора громкости аудиосистемы.
« Дорогобужкотломаш », я как раз подлетал к дальней прямой. На полном дросселе – даже на мощных машинах здесь нужно ехать именно так. Только купе Audi R8 5.2 FSI quattro в этом месте пугало меня своими дергаными переключениями: на 8200 об / мин однодисковый робот Graziano выдергивал из зацепления шестерни второй передачи, на треть секунды оставлял суперкар без тяги и беспардонно вколачивал третью. На 130 км / ч, в повороте. Было неприятно даже на полноприводной машине. Восьмиступенчатый автомат на « классическом » Ягуаре работает куда деликатнее, передачи в нем
Бесхитростные эф-тайповские приборы совершенно не запоминаются. Запоминаются показания на них.
« нарезаны » тоньше, поэтому при тех же ста тридцати на выходе он переходит с третьей на четвертую. Хоп! И задняя ось срывается в занос. Шестьсот восемьдесят ньютон-метров, знаете ли. Намывали доли, лишились секунд. Круг испорчен, штаны – вроде бы нет.
Если приноровиться, то и F‐Type R позволяет держать газ в этом вираже – оставляя пятидесятиметровый жирный след от буксующего внутреннего колеса. Блокировка дифференциала у него очень мягкая – британская зверюга проглатывает дальний прямик и влетает в бэнкинг. Тут лучше переждать снос передних колес и, подкинув правым лепестком ненасытному мотору передачу повыше, открыться: так в легком скольжении всеми четырьмя мы выстреливаем на старт-финишный отрезок. Чтобы в его конце в очередной раз убедиться в изумительной стойкости карбонокерамических тормозов, уронить стрелку спидометра с 220 до 60 км / ч и подвесить « дикую кошку » в состоянии неустойчивого равновесия, которое нарушит одно неверное движение педалью газа.
Собрать быстрый круг на этом « типе », который мало того что F, так еще и R, непросто. Он не для кольцевых рекордов: грубоват, прямолинеен, переполнен энергией. Время так себе: 1 минута 47,2 секунды – так здесь ехал 270‐сильный Lotus Evora. Тот, правда,
7-8. 2015 За рулем Казахстан