83
И объединим наши впечатления в один рассказ – тем паче что цены на AMG GT S начинаются с $ 137 600. А на 510 « лошадей » его четырехлитровой « восьмерки » приходится 1570 кг снаряженной массы. По 3,07 кг на каждую.
ГРАНИ РАЗУМНОГО Jaguar F‐Type выглядит потрясающе. И желающих спорить нет.
Воздухозаборник переднего бампера, обводы задних крыльев, вид в профиль и пропорции в целом – всё вызывает ностальгию по легендарной модели E‐Type, выпускавшейся в Ковентри с 1961 по 1974 год. Этот зверь заставляет обернуться ему вслед.
F‐Type R – самый талантливый шоу-стоппер из нашей троицы. Ведь Mercedes-AMG GT S похож на SLS AMG, выпускавшийся с 2010 по 2014 год. А Porsche 911 … Это просто Porsche – на него уже вообще никто не оглядывается.
На улицах большого города Porsche в столь сдержанном цвете – автомобиль-невидимка. Голос 3,8‐литровой « шестерки » почти не слышен ни водителю, ни окружающим. И только на свободных загородных шоссе, где оппозитник удается выкрутить до отсечки, по достоинству оцениваешь его пронзительное, высокое пение.
Mercedes и Jaguar другие. Эмоциональнее, да и звучат потрясающе. Но если музыка AMG( особенно в режиме Race) напоминает механический рык дэтээмовского болида, то F‐Type издает нечто среднее между воплями Джигурды и треском стекла, перемалываемого в камнедробилке. Этот беснующийся звук будоражит кровь, едва успеваешь нажать кнопку Start, и подбивает открыть газ, чтобы уйти в точку на пустом прямике. Но за рулем заднеприводного Ягуара я напряжен и постоянно осторожничаю – хотя у него самый гражданский и удобный в повседневной эксплуатации салон, достойная шумоизоляция и потрясающая для спортивного купе плавность хода. В чем причина?
В реакциях. По чистоте обратной связи на руле Jaguar уступает и AMG, и Porsche. Их в любом режиме мехатронного шасси и на любой скорости ощущаешь буквально кончиками пальцев, а Jaguar ведешь будто в перчатках. Ощущения не те.
Это не хорошо и не плохо, просто эти автомобили « о разном ». AMG и Porsche – точнейшие инструменты для трека. Jaguar – эффектный и очень громкий спорткар на все случаи жизни. Если других машин в вашем парке нет и не будет, я посоветовал бы именно его.
Помимо излишней жесткости и громкого шелеста разношироких покрышек, Mercedes-AMG GT S в повседневной эксплуатации будет раздражать странной эргономикой с расположенными на потолке клавишами аварийки и обогрева сидений. А Porsche 911 GTS – культивируемым немцами сдержанным аскетизмом.
« Найн-элевен » очень тряский и шумный. И некуда положить телефон. Держатели стаканов неудобно выезжают из центральной панели … Здесь – как и в Мерседесе – нет ни доводчиков дверей( у Ягуара есть), ни электропривода крышки багажника. И хотя все мы прекрасно понимаем, что истинную сущность двух « немцев » можно понять исключительно на гоночном треке,
7-8. 2015 За рулем Казахстан