65
2
1
Электронный джойстик требует короткого привыкания, со временем вы найдете его очень удобным. Чуть правее расположилась шайба системы iDrive 1. Слева – кнопки выбора ездовых режимов 2.
Великолепные материалы, безупречная эргономика. Придираться к интерьеру « икс-пятого » просто не хочется. Хотя в машине прошлого поколения проколов было немало.
Система кругового обзора работает в паре с парктроником. Качество картинки и разрешение 10,25‐дюймового дисплея великолепные.
Классические приборы BMW. Надеюсь, они останутся такими на века.
По мнению всех наших экспертов, которые нахваливали информативный привод, тормоза у RX 350 лучшие в тесте. А с тормозным путем всё наоборот. Хотя результат 38,3 метра – очень неплохой для машин этого класса.
На бездорожье Lexus не внушает. У него самый скромный угол въезда – есть риск повредить бампер. Клиренс лишь 185 мм. Момент также распределяет многодисковая муфта. Основное отличие в том, что у RX 350 в обычных условиях весь момент подается вперед. Вывод? Едва ли Lexus уедет дальше Infiniti.
ПРЕВОСХОДЯ ОЖИДАНИЯ? При первом взгляде он внушает уважение и трепет. Он монументален и красив. Мы так долго его ждали. Ждали как какого-то чуда – с появлением которого прозреем и поймем, что всю жизнь делали автомобили неправильно. Мой сарказм разделили почти все увлеченные автомобилисты, кого я прокатил на новейшем XC90: сказали, что ожидали чуть большего. А причина проста: поток рекламной информации оказался чересчур бурным.
Стоит посмотреть на XC90 трезвыми глазами, как приходит понимание: ничего особенного изобретено не было. Да, инженеры Volvo встроили в центральную консоль 9‐дюймовый планшет. Но вместо восторгов я спрашиваю себя: если iPad презентовали больше пяти лет назад, почему никто( разумеется, кроме фирмы Tesla) не сделал этого раньше?
Возможно, причина в том, что удобство такого головного устройства
Подрулевые лепестки могут пригодиться разве что на гоночном треке: восьмиступенчатый автомат BMW – лучший в квартете.
BMW X5
Первый кроссовер марки на базе 5‐й серии BMW был представлен в 1999 году на автосалоне в Детройте. Машина с индексом Е53 выпускалась до 2006 года, пока ей на смену не пришел X5 второго поколения, с кузовом E70. В ноябре 2013‐го начали выпуск третьего поколения( индекс F15). Несмотря на свежий облик, платформа осталась прежней.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 3.0( 306 л. с.) и 4.4( 450 л. с.); дизельные 3.0( 218, 249, 313 и 381 л. с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8‐ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИИ: индивидуальные
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: $ 57 000 – 80 900
7-8. 2015 За рулем Казахстан