64
VOLVO XC90 И СОПЕРНИКИ
Селектор автомата красив и удобен. Под ним – стильный граненый тумблер пуска двигателя. Еще ниже – барабанчик выбора режимов езды.
Интерьер нового XC90 выглядит дорого, но уровнем отделки все же уступает BMW. Почти все функции « зашиты » в 12‐дюймовый планшет на консоли. Деревянный руль – без обогрева. Если боитесь замерзнуть, заказывайте кожаный.
Приборная панель – это тоже экран. Диагональ – 12,3 дюйма. Сюда можно вывести почти любую информацию, включая навигационные карты. Претензий к информативности нет.
Volvo XC90
Свой первый кроссовер шведы явили в 2002 году. Сменщика мы ждали почти 13 лет – он дебютировал в августе 2014‐го. В основе машины – модульная платформа SPA( Scalable Product Architecture), которая ляжет в основу всех будущих Volvo.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 2.0( 225 л. с.); дизельный 2.0( 320 л. с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8‐ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ: D5, D5 Inscription, T6, T6 Inscription
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: $ 57 700 – 73 000
За рулем Казахстан 7-8. 2015
Круговой обзор работает великолепно. Одним нажатием можно вывести крупное изображение с любой из четырех камер. Черное пятно справа – тень от открытой двери.
сиденья – великолепное кресло кроссовера Lexus NX я храню в памяти как эталонное.
После этих неприятных сюрпризов радует уже то, что руль и расположенный на консоли селектор шестиступенчатого автомата вполне удобны. Переползаем по его змеиному пазу в Drive – поехали.
Плавность хода великолепная. Даже на булыжном кольце Дмитровского автополигона, где Infiniti лихорадило и трясло, Lexus остается комфортным. Отчасти дело в 19‐дюймовых( против 21‐дюймовых у Infiniti) колесах с более высоким профилем шин. Но в целом, конечно, сказывается принципиально другой, куда более мягкий характер RX 350.
Если речь зайдет о дальней поездке, в которой я – пассажир( боже упаси долго ехать в водительском кресле Лексуса), из пары QX70S / RX 350 выберу Lexus. Причем только за ездовой комфорт. Задние диваны « японцев » похожи: оба одинаково хороши для двоих и одинаково некомфортны для троих пассажиров. А еще на Lexus с Infiniti ни за какие деньги не предлагают задний блок климат-контроля. Впрочем, учитывая ценовую пропасть, отделяющую их от « европейцев », переживать на этот счет я не стал бы.
На трассовых обгонах бензиновый и более мощный RX 350 держится увереннее дизельного Infiniti. На высоких оборотах, когда дизель QX70S начинает засыпать, V‐образная бензиновая « шестерка » RX 350 только просыпается. Не самый современный шестиступенчатый автомат справляется с задачей отлично.
В итоге по разгонной динамике, по большей части измерений, RX 350 уступает лишь BMW. Да и трассовый расход для 3,5‐литровой « шестерки » оказался умеренным – около 12 литров.
Под стрекот антиблокировки Lexus останавливается как вкопанный.