63
|
|
|
Подрулевые лепестки – особенность комплектации F Sport. Хотя спорта в Лексусе нет и в помине. |
Интерьер RX 350 сильно уступает соперникам. Положительные впечатления от интересной архитектуры и мягкого пластика верхней части панели растворяются в ужасных кнопках управления климат-контролем, древних электронных часах и неудобном джойстике Remote Touch. |
|
|
|
Селектор автомата занял место на центральной консоли еще в первом поколении RX. И он вполне удобен – в отличие от контроллера Remote Touch 1 на туннеле. |
1 |
|
Колесики управления обогревом передних кресел будто бы залежались на тойотовских складах с 1980‐х годов. |
Lexus RX |
|
|
|
Первое поколение выпускали с 1998 по 2003 год. Второе – до 2008‐го, но в Японии RX второй генерации делали вплоть до 2013 года и продавали под именем Toyota Harrier. Автомобиль третьего поколения дебютировал в 2008‐м и пережил рестайлинг в 2012‐м. В апреле 2015 года в Нью-Йорке представили абсолютно новый RX, но до стран СНГ он еще не доехал.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 2.7( 188 л. с.) и 3.5( 277 л. с.); гибридный 3.5( 249 л. с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6‐ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ: Executive, Comfort, F Sport, Premium, Premium +
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: $ 50 400 – 56 600
Бесхитростные строгие приборы читаются замечательно. Жаль, дисплей трипкомпьютера монохромный.
условиях почти вся тяга идет на заднюю ось, а на бездорожье до 50 % момента реализуется на передней оси. Но короткоходная подвеска и не самый большой клиренс заставляют воздержаться от исследования незнакомых троп.
ЖЕСТКО-МЯГКИЙ Пересев из Infiniti в Lexus, я испытал легкий шок. RX 350 тоже ориентирован на американский рынок, дебютировал в том же 2008‐м. Но боже правый! Материалы отделки далеки от нынешнего премиум-уровня. Грубый и жесткий пластик нижней части передней панели, легендарные электронные часы, неудобный контроллер Remote Touch и откровенно дешевые колесики регулировки обогрева сидений. А за графику мультимедийной системы мне
Система кругового обзора Лексусу недоступна. Приходится довольствоваться обычной камерой.
на месте тойотовских электронщиков было бы стыдно – причем еще тогда, семь лет назад. Переднее кресло тоже не апофеоз удобства: аморфное, установлено высоко. И первое на моей памяти, где водителю ростом 176 см не хватает длины подушки. А ведь японцы умеют делать очень хорошие
Графика интерфейса мультимедийной системы оставляет желать лучшего. Интересное решение. Типично американское.
7-8. 2015 За рулем Казахстан