62
VOLVO XC90 И СОПЕРНИКИ
Крупные подрулевые лепестки Infiniti очень удобны, но особой необходимости в них нет – автомат работает отлично.
Рукоять селектора приятна на ощупь и отлично лежит в руке. Ниже на туннеле – клавиша выбора режимов подвески 1 и крутилки обогрева / вентиляции передних кресел 2.
Несмотря на солидный возраст, салон Infiniti радует запоминающейся архитектурой, правильной эргономикой и приличными материалами.
2
1
2
Приборы красивы, но монохромный дисплей трип-компьютера в премиум-сегменте – моветон.
Infiniti QX70
Выпускают с 2003 года. Весной 2008‐го в Женеве дебютировала машина второго поколения. В 2011‐м японцы провели легкий рестайлинг. Изначально автомобиль носил имя FX, дополненное цифровым обозначением версии двигателя( 35, 45 или 50), но после ренейминга линейки Infiniti в 2012 году все версии получили индекс QX70.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 3.7( 333 л. с.) и 5.0( 400 л. с.); дизельный 3.0( 238 л. с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7‐ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ: Elegance, Sport, Premium, Hi-tech, S Design
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: $ 50 500 – 68 900
За рулем Казахстан 7-8. 2015
Система кругового обзора помогает на парковке. Однако качество картинки в Infiniti ниже, чем в BMW или Volvo.
восприимчивым к дорожным дефектам. И совсем уж нервным стало поведение в колеях. В наших реалиях я выбираю Auto – в этом режиме управляемость чудо как хороша и плавность хода еще можно считать именно плавностью. Свою роль играет система Rear Active Steering: блок управления анализирует данные о скорости автомобиля и углы поворота руля, поворачивая посредством электропривода задние колеса на угол до 1 °.
Такое шасси вполне в состоянии выдержать натиск очень мощных моторов, но V‐образная дизельная « шестерка » не соответствует его потенциалу. Нельзя сказать, что 238‐сильного мотора в связке с шустрой семиступенчатой гидромеханикой не хватает. Но для столь яркой, злой машины со спортивным имиджем разгонная динамика – на грани эмоциональных приличий. Гигантский момент в 550 ньютон-метров обеспечивает мощный подхват на низах, но после 4000 оборотов – game over. И если в городе дизельный « финик » позволяет худо-бедно зажечь, то на шоссе не вызывает ярких эмоций. Разве что трассовый расход( около восьми литров на сотню) слегка поднимет настроение.
Внутри – хорошо. Если закрыть глаза на старый и унифицированный с ниссановскими моделями интерфейс мультимедийной системы, возраст модели неощутим. Удобное – хоть и не гениальное – кресло, удобный и приятный на ощупь руль. И не беда, что его же ставят на втрое более доступный Nissan Juke. Будем считать это скорее комплиментом Ниссану, чем поводом для упрека, адресованного Infiniti. При этом общий уровень материалов соответствует ожиданиям( японский премиум!): мягкий верх передней панели и жесткий низ, есть неплохая аудиосистема Bose. Возможно, кого-то огорчит неидеальная видимость через зеркала, но на парковке выручает система кругового обзора.
Распределением крутящего момента между осями ведает фрикционная муфта, однако в обычных