19
Покупая машину за семь с половиной миллионов рублей, за камеру заднего вида придется доплатить еще 22 тысячи.
передачи, что не будет лишним при серии обгонов или в быстром затяжном повороте гоночной трассы. Да-да! Доводочные испытания проводили на легендарной петле « Нордшляйфе », где летом прошлого года с результатом 8 минут 14 секунд Range Rover SVR стал рекордсменом среди вседорожников. И хотя полгода спустя Porsche Cayenne Turbo S перекрыл этот
В зависимости от режима пневмоподвески, клиренс изменяется в диапазоне от 50 мм( в статике) до 235 мм( на бездорожье). результат, преодолев круг за 7 минут и 59,74 секунды, успех англичан сложно переоценить – у них получился великолепный автомобиль на все случаи жизни. При наличии адекватного водителя с инстинктом самосохранения эксплуатировать этого 550‐сильного монстра в городе не просто возможно, но и чертовски приятно.
СОЧНАЯ СТАВКА Сочи встретил мелким моросящим дождем. Небо над пустующим олимпийским кластером затянули серые тучи, а полотно 5854‐метровой трассы местами покрылось коварной дождевой пленкой.
Конечно, « Сочи Автодром » – не « Нюрбургринг ». И устанавливать рекорды мне необязательно. Но как же хочется оценить потенциал самого быстрого в истории марки Range Rover вседорожника на сухой трассе! Придется сушить траекторию самостоятельно – широченными шинами. Надеваю шлем, устраиваюсь в кожаном
Range Rover Sport SVR
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина × ширина × высота, мм 4872 × 2073 × 1780 Колесная база, мм 2923 Колея спереди / сзади, мм 1690 / 1685 Снаряженная / полная масса, кг 2335 / 3000 Объем багажника( VDA), л 784 / 1761 Время разгона 0 – 100 км / ч, с 4,7 Максимальная скорость, км / ч 260 Топливо / запас топлива, л АИ-95 / 105 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 20,6 / 9,9 / 13,8
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V8, 32 клапана, 5,0 л; 405 кВт / 550 л. с. при 6000 – 6500 об / мин; 680 Н · м при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; А8
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска – пневматическая, на двойных поперечных рычагах / многорычажная; рулевое управление – реечное, с электроусилителем; тормоза – дисковые, вентилируемые; шины – 275 / 45 R21
Задний диван выполнен в стилистике передних кресел. При этом средний пассажир разместится здесь без особого труда.
« Рисованные » приборы смотрятся дешево, а толстенные стрелки – просто некрасиво. Впрочем, в этом вопросе на объективность не претендую.
Отличие передней панели SVR от панелей обычных версий – в отделке. Детали из углеволокна – опция.
Автомат ZF настолько хорош, что подрулевые лепестки можно расценивать как дань стилю.
7-8. 2015 За рулем Казахстан