77
Аткинсон Оттович
Новый тойотовский двигатель 6AR-FSE объемом 2,0 литра и мощностью 150 л. с. пришел на смену отслужившему свое мотору 1AZ-FSE. Он совмещает работу по традиционному циклу Отто с не столь распространенным циклом Аткинсона, суть которого – изменение длительности рабочего такта, что повышает КПД двигателя.
Работа двигателя на высоких и средних оборотах ничем не отличается от привычной. Но на малых оборотах вступает в действие система VVT-iW. Ее электромагнитный фазовращательный механизм закрывает впускные клапаны позже, чем обычно: часть газов удаляется
из камеры сгорания, сжатие начинается позже, а значит, степень сжатия ниже. Таким образом имитируется цикл Аткинсона, позволяющий снизить расход топлива при малых нагрузках. При этом у мотора и непосредственный впрыск, и распределенный( во впускном коллекторе есть дополнительные форсунки).
По расчетам, должны сократиться расход топлива и время разгона до сотни – с 12,5 до 10,4 секунды. По нашим замерам, время разгона уменьшилось не столь значительно – на полторы секунды. А вот расход топлива оказался лучшим в тесте: 8,3 литра на сотню за городом и 13,8 литра в городском трафике.
Сиденье удобно, но ему чуть недостает боковой поддержки. Все регулировки – с электроприводом �.
Вещевой( не перчаточный!) ящик Тойоты поражает своим объемом.
1
изменить и направление потока воздуха. Предусмотрен турборежим кондиционера для быстрого охлаждения салона.
С обзорностью дела обстоят получше, чем у i40. Передние стойки заметно тоньше, а в их основаниях предусмотрены дополнительные форточки.
Совсем не лишние и камера заднего вида с разметкой траектории, и датчики парковки по кругу. Жаль, камере не хватает режима ночного видения – во тьме толку от нее ноль.
Вечно у этих французов всё не как у других! Кнопка пуска двигателя расположена под левым дефлектором вентиляции – как у 408-го … Москвича. Рядом пристроилась клавиша электронного ручника. Еще одна деталь – проецирование скорости движения на выдвижной мини-экран под ветровым стеклом. Настраивается угол наклона « стеклышка » с отдельного пульта, который расположен тоже слева от водителя. Регулировка-то есть, но людям выше Наполеона ее диапазона явно не хватит.
Зато с настройками сиденья и руля полный порядок. В отличие от Hyundai, « пятьсот восьмой » предлагает регулировку поясничного упора. Скошенное внизу рулевое колесо удобно, однако перегружено кнопками. Есть подрулевые лепестки коробки передач. Но какой инженер решил сделать их неподвижными? В самый ответственный момент придется отрывать руки от руля. И это обидно вдвойне, поскольку Peugeot едет классно! Отклики на отклонение руля точны,
06. 2015 За рулем Казахстан