51
1
2
Я уже бывал на подобном мероприятии на подмосковном автодроме Moscow Raceway, и на фоне заряженных Мерседесов, которые превратились в AMG-кары из обычных седанов и купе, тогдашний флагман SLS выглядел настоящим гоночным автомобилем: он был не просто динамичным, но острым, послушным, отзывчивым. Впрочем, даже в той компании и на той конфигурации ощущались изрядная масса и заметная валкость « крыла чайки ».
И вот – третий трек. Самый скоростной из российских, самый современный. И третья моя встреча с венцом творения AMG – переписанным и переименованным. Тут бы сравнить новый Mercedes-AMG GT S с тем самым SLS AMG, но старую машину сюда не привезли. Что ж, придется играть по памяти.
Разгонная динамика нового суперкара – чумовая! По паспорту – 3,8 секунды до сотни, как у SLS
AMG. Но « крыло чайки » летело над асфальтовой лентой благодаря усилиям атмосферного мотора V8 6.2, а здесь четырехлитровая « восьмерка », оснащенная турбонаддувом, – и выдает те же 650 Н · м, причем в более широком диапазоне! И пусть она менее мощная – 510 против 571 силы – зато семиступенчатый робот с двумя сцеплениями настроен удачнее, а реакции на газ живее.
А еще GT S на полцентнера легче предшественника. И при идентичных схемах подвесок – на двойных поперечных рычагах из алюминия – его шасси доведено лучше!
Так, силовой агрегат – в режим Sport +, систему стабилизации – в расслабленный. Амортизаторы максимально « распускаю » с поправкой на скользкий асфальт. Отпускаю вперед колонну, ведомую инструктором, – и бросаюсь вдогонку! Перегреть керамику тормозных дисков в таких условиях практически
В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает « планшет » – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand � браться удобнее, чем за селектор робота �.
невозможно: замедление ограничивают лишь сцепные свойства шин Dunlop Sport Maxx Race размерностью 265 / 35 R19 спереди и 295 / 35 R20 сзади.
Осаживаю перед входом в первый крутой поворот, обозначаю нетяжелым рулем траекторию – и Mercedes-AMG GT S поскальзывается передними колесами. Да, с перебором скорости в шпильках предшественник тоже « провозил морду », но сейчас на руле больше информации о происходящем, к тому же с прикрытием газа новичок
06. 2015 За рулем Казахстан