45 преображением: сразу замечаешь новые фары и чуть иной передний бампер с противотуманками. На решетке радиатора завелись « пчелиные соты » вместо прежних хромированных планок, а на заднем бампере засверкала хромированная накладка.
Техническая начинка – без изменений. QX80 – по-прежнему классический « диванный » вседорожник.
Исполин! Но стоило сползти в карьер, как мгновенно сместилась точка отсчета. Рядом с самосвалами БелАЗ-7513 грузоподъемностью 136 тонн и гигантскими шагающими экскаваторами НКМЗ даже такой монстр кажется букашкой. Зато по части скорострельности он король! С 405-сильной « восьмеркой » под капотом почти трехтонный вседорожник берет первую сотню за 6,5 секунды – понятное дело, не в карьере, а на ровном асфальте.
Ускорение впечатляет! Но быстрые повороты « восьмидесятке » явно противопоказаны: высокий центр тяжести и мягкая подвеска делают свое черное дело. А вернешься в карьер – снова радость, поскольку вне асфальта QX80 не тушуется. Ведь донором шасси для него стал неплохой « проходимец » Nissan Patrol.
В автоматическом режиме трансмиссии весь крутящий момент уходит на заднюю ось. Однако предусмотрен и режим 4Н, в котором электронная муфта имитирует блокировку межосевого дифференциала и постоянно передает момент на все колеса. Есть и понижающий ряд, автоматически отключаемый по достижении 40 км / ч. И все-таки целевая аудитория QX80 мне не очень понятна. Переплачивать почти $ 20 000 за облагороженный Patrol? Не прельщает и агрессивный QX70 с его вздорным характером. А вот QX50 – удачная машина для повседневной езды. Еще бы цену чуть пониже … Но это уже совсем другая карьерная история!
Режимами трансмиссии управляет поворотная шайба – отличный выбор конструкторов.
Интерьер QX80 тот же, но доступны новые материалы и цветовые решения.
Даже в третьем ряду сидеть весьма удобно.
Невредный асбест
Баженовское месторождение – одно из крупнейших в мире. Длина большого карьера достигает 10 км, а ширина почти 2 км. Открыто в 1885 году.
Поначалу асбест добывали исключительно ручным способом. К концу ХIХ столетия в карьере появились паровые установки для откачки грунтовых вод, а в 1904 году построили первую железнодорожную ветку для транспортировки добытой породы.
Карьер быстро разрастался. Пик добычи пришелся на середину 1980-х: 2,5 млн тонн асбеста в год! Однако спустя десяток лет добыча стала снижаться вслед за спросом.
С 1997 года вредный асбест запрещен во Франции, а с 2005 года – во всем Евросоюзе. Но касается это амфиболового асбеста – особо стойкого к кислотам и не растворяющегося в организме. А хризотил-асбест, который здесь добывают, почти не опасен. Тем не менее под европейский запрет попали все виды асбеста.
Запасов Баженовского карьера хватит еще на сто лет, но найти применение асбесту становится все сложнее.
06. 2015 За рулем Казахстан