Гулять так гулять |
|||
А еще я познакомился с обновленным BMW шестой серии. Главные отличия от дорестайлинговой машины, разумеется, в « ноздрях »: здесь теперь тоже |
по девять вертикальных планок, на этот раз вместо десяти. Кроме того, крупнее стал воздухозаборник переднего бампера, а чуть измененная светодиодная |
передняя оптика вошла в базовое оснащение. И – чуть не забыл! – диаметр выпускных патрубков шестицилиндровых версий увеличили с 80 до 90 мм.
Изменений в техническом плане никаких, а вот цена входного билета в клуб владельцев « шестерок » поднялась: $ 88 150. За эти деньги можно взять либо 320-сильную версию 640i xDrive, либо 313-сильную дизельную 640d xDrive. Я испытал купе и кабриолет 650i. Отдача 4,4-литровой « восьмерки » – 450 л. с., и ожидания, разумеется, были весьма высоки. Но на серпантинах, где
Интерьер у « шестерки » прежний. Из новшеств – лишь два стайлинг-пакета, включающих отделку сидений наппой.
|
« единичка » словно примагничивалась к асфальту, тяжелая( 1795 кг) « шестерка » выглядела довольно нелепо.
Даже в сравнении со 190-сильным BMW 120d xDrive ей категорически недоставало чистоты обратной связи по рулю, а подвеска не справлялась с гашением колебаний.
В общем, суть купе и кабриолетов шестой серии осталась для меня загадкой. Эти машины плохо приспособлены для активной езды, а прогулкам большими компаниями препятствует удивительно тесный для столь крупной машины задний диван. И только великолепную четырехдверку Gran Coupe можно купить за один лишь внешний вид.
|