42
BMW ПЕРВОЙ СЕРИИ
В заднем ряду всё так же тесно. Колени упираются в спинки передних кресел, а третий пассажир превратит поездку в маленький ад.
Заднеприводный BMW M135i всё делает идеально и правильно – потрясающе звучит, едет в точности туда, куда ты поворачиваешь руль, моментально реагирует на газ и мгновенно осаживается, лишь тронешь педаль тормоза. Получасовые прострелы по серпантинам не оставили никаких сомнений в эффективности тормозов: четырехпоршневые суппорты и диски диаме тром 340 мм справляются с работой великолепно!
Одним словом, шедевр. Квинтэссенция удовольствия от вождения.
Не думаю, что полноприводный собрат M135i xDrive окажется хоть в чем-то хуже. И полностью поддерживаю решение привезти к нам именно такую модификацию, причем с автоматической коробкой. Непримиримым фанатам механики( я из их числа) будет недоставать великолепной
За рулем Казахстан 06. 2015
Багажника емкостью 360 литров компактному хэтчу вполне хватает.
Если задний бампер изменился почти незаметно, то светодиодные фонари, заходящие на пятую дверь, моментально бросаются в глаза.
шестиступенчатой трансмиссии, но даже им придется признать совершенство этого автомата. « Российский » BMW M135i xDrive набирает сотню за 4,7 секунды, в то время как
Ради M135i xDrive хочется работать и зарабатывать.
Работать придется очень долго. заднеприводная версия « на палке » – за 5,1 секунды. Про езду зимой вообще молчу.
*** Нельзя сказать, что рестайлинг был необходим « единичке » для сохранения рыночных позиций. Она давным-давно заработала себя имя изысканными ездовыми манерами. Ее покупали и продолжат покупать за лучшее в классе шасси. И конечно же, благодаря имиджу баварской марки.
Приверженцам решительно наплевать на новые бамперы и обновленную оптику. Как и на тесный задний диван. И на количество вертикальных полосок на « ноздрях » решетки радиатора. Этот магический « штрих-код » по-прежнему влечет в салоны дилеров ценителей активного драйва, а потирающие руки кассиры с радостью им его пробивают.