93
Toyota Camry
Кресла просты, но в них на редкость уютно.
Управиться с этой армадой кнопок, не потеряв концентрации, – та еще задачка.
Помпезный стиль! Основная претензия – накладки под дерево смотрятся дешево.
под передними сиденьями, напольный туннель великоват. В общем, условия далеко не райские.
« Камри » на этом фоне – почти представительский седан. Запас пространства королевский! Восседая здесь, сразу понимаешь, почему эту машину охотно покупают в качестве персоналки. « Тойота » превосходит оппонента и в мелочах: просторнее кармашки в дверях и на спинках передних кресел, напольный туннель чисто символический. В подлокотник встроен блок управления магнитолой
Сразу три дисплея на панели приборов – сомнительное разнообразие.
дизайн не вызывает эмоций: вышел из машины и забыл напрочь, как оно там выглядит. Ощущение праздника привносит разве что щегольская двухцветная отделка. Зато комфорт и эргономика хороши. Особенно понравились удобные мягкие кресла, удивляющие внушительными диапазонами регулировок. Внятные приборы, приятный пухлый руль. Все четыре электростеклоподъемника – с автоматическим режимом: редкий случай для « японцев ». Хотя в целом по части оснащения « Камри » далека от современных стандартов. Подогрев руля, вентиляция передних кресел, камеры кругового обзора, системы контроля слепых зон и полосы движения – ни одной из этих опций, ставших нормой в сегменте Е, покупатель « Тойоты » не получит даже за доплату.
Всем перечисленным тестовая « Теана » располагает. Надо сказать, ее салон тоже сменил имидж. Узнаваемый корпоративный дизайн с шайбой управления на центральной консоли
Перчаточный ящик « Тойоты » по вместимости уступает ниссановскому.
остался в прошлом. В настоящем же – безликая архитектура передней панели, неуловимо напоминающая скучноватую тойотовскую. Вроде всё на месте, однако глаз не радует. Отделочные материалы добротные, – по сравнению с прежней « Теаной » сделан приличный шаг вперед. Особенно порадовала перфорированная кожа на креслах. Жаль только, что сами сиденья не очень удобны: короткая подушка с бугром под бедрами и такая же кургузая спинка сразу не понравились, а уже через час-полтора езды захотелось выйти размяться.
Пересаживаюсь в правое кресло: помнится, на прошлые « теаны » устанавливали сиденье-оттоманку. Увы, ради удешевления от него отказались. Во втором ряду тоже заметны признаки экономии. Так, центральный подлокотник лишился блока управления магнитолой, а диван – вентиляции. Просторнее здесь не стало – над головой по-прежнему маловато воздуха, ступни приходится втискивать в узкую щель
МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА
Евгений СЛИПУХОВ владелец « Тойоты-Камри »( пробег 12 000 км)
В ыбирал среди
всех автомобилей стоимостью до $ 40 000, очень многие из них тестировал. Анализировал, читал отзывы. Назовите мне любую машину в этом ценовом диапазоне, и я объясню, почему ее не купил. Считаю, что « Камри » не самая привлекательная в плане дизайна, но с учетом остальных критериев( качество, ликвидность, ходовые качества, обслуживание, клиренс) она лучшая в классе. Несмотря на короткие межсервисные интервалы, эксплуатация « Тойоты » необременительна благодаря феноменальной надежности. В машине нравится абсолютно всё. По-моему, единственный минус – лакокрасочное покрытие. Оно безумно слабое: коррозия поражает капот примерно каждой десятой « Камри » – не важно, российской или японской.
06. 2014 За рулем Казахстан