За рулем KZ 06-2014 | Page 94

94
НОВИЧОК ПРОТИВ ЛИДЕРА
У задних пассажиров отняли возможность управления магнитолой – на подлокотнике остались только клавиши подогрева.
Второй ряд не тесен, но и только. С простором « Камри » никакого сравнения!
Обе половинки спинок складные. « Тойота » такой возможности не предоставляет.
Редкое сочетание: камера заднего вида с омывателем.
В объеме багажник « Ниссана » уступил конкуренту совсем чуть-чуть. А вот ширина проема меньше заметно.
Данные производителя
Модель
NISSAN TEANA
TOYOTA CAMRY
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Снаряженная / полная масса, кг
1495 / 1950
1550 / 2100
Время разгона 0 – 100 км / ч, с
9,8
9,0
Максимальная скорость, км / ч
210
210
Радиус поворота, м
5,8
5,5
Топливо / запас топлива, л
А92 / 68
А95 / 70
Расход топлива: городской / загородный / смешан. цикл, л / 100 км
10,2 / 6,0 / 7,5
11,0 / 5,9 / 7,8
Выбросы CO 2, г / км
180
183
ДВИГАТЕЛЬ
бензиновый
бензиновый
Расположение
спереди поперечно
спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов
P4 / 16
P4 / 16
Рабочий объем, см ³
2488
2494
Степень сжатия
10,0
10,4
Мощность, кВт / л. с.
127 / 173 при 6000 об / мин
133 / 181 при 6000 об / мин
Крутящий момент, Н · м
234 при 4000 об / мин
231 при 4100 об / мин
ТРАНСМИССИЯ Тип
переднеприводная
переднеприводная
Коробка передач
CVT7
А6
Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / з. х.
2,63 – 0,38 / 1,96 *
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 /
0,61 /–/ 4,15
Главная передача
4,83
3,82
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди / сзади
« Мак-Ферсон »/ многорычажная
« Мак-Ферсон »/ многорычажная
Рулевое управление
реечное с электроусилителем
реечное с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзади
дисковые вентилируемые / дисковые
дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин
215 / 55R17
215 / 55R17
* Диапазон вариатора / задний ход.
За рулем Казахстан 06. 2014
и « погодой »( климат-контроль в « Камри » трехзонный). Но самое главное преимущество – электрорегулировка наклона спинки дивана. Такой привилегии в этой ценовой категории больше ни один автомобиль не предоставляет.
ГЕГЕМОНИЯ СОХРАНЯЕТСЯ? Прежде « Теана » выделялась среди соперников 6-цилиндровым двигателем уже в базовом исполнении. Теперь всё куда прозаичнее: рабочий объем тот же( 2,5 л), однако цилиндров четыре. Потеря? Не соглашусь. Мощность выросла, расход топлива упал. Динамика вполне убедительная: « Ниссан » уверенно ускоряется с самых низов и не теряет прыти, даже когда стрелка спидометра минует отметку « 100 ».
Как и прежде, « Теану » предлагают исключительно с бесступенчатой трансмиссией « Икс-троник ». Но в ходе смены поколений вариатор серьезно модернизировали, повысив его отзывчивость. Больше никакой тягомотины – ускорения моментальные, без раздумий и сомнений, причем даже в обычном режиме Drive. Перевожу селектор в крайнее положение( Ds), и градус эмоций возрастает: мотор выходит на более высокие обороты, а вари атор успешно имитирует переключение передач. Жму боковую кнопку