Вариатор для « Чери-Тигго » и « Чери-М11 » | Производство Китай | От $ 17 050 | Продажи в СНГ с 2014 г. | Автор Стас Панин

С МИРУ ПО НИТКЕ Без внятного ответа остался вопрос и о выбранном типе автомата. Скорее всего, вариатор оказался просто дешевле. Производят его на собственных мощностях, но из зарубежных компонентов: используют блок управления « Континенталь », стальной ремень и датчики « Бош », а фрикционы родом из Японии.

Китайский вариатор идет в ногу со временем, в его конструкцию включен гидротрансформатор с механизмом блокировки. Он играет роль сцепления, а также сглаживает рывки в трансмиссии и повышает крутящий момент, передаваемый двигателем. С учетом гидротрансформатора и уже привычных элементов( планетарный редуктор и блок клапанов) в вариаторе живет добрая половина классического автомата.

Интернациональный вариатор способен переварить максимум 190 Н · м крутящего момента. Поэтому и дружит он только с мотором 1,6 л, выдающим 160 Н · м. Двухлитровый двигатель, доступный для « Тигго », почти не оставляет запаса по моменту. Какого-либо автомата для него пока не планируется.

Обслуживание агрегата обещает быть простым и недорогим. В отличие от большинства вариаторов, для которых нужно специальное дорогое масло CVT, по « венам » китайского бежит обычное для АКП и гидроусилителя руля – ATF. Обязательная, но единственная замена жидкости предусмотрена после 40 000 км пробега или двух лет эксплуатации. Есть привычные щуп и сливная пробка.

РЕЖИМНЫЙ ОБЪЕКТ Функции и режимы работы вариатора одинаковы для обеих моделей. Надежды на то, что хэтчбек окажется шустрее кроссовера, не оправдались. Единственное отличие в поведении пары вариатор – двигатель в том, что в нейтральном положении селектора мотор « Тигго » раскручивается быстро, а у М11 его явно что-то сдерживает.

Дополнительные режимы – как у большинства гидромеханических автоматов: зимний, ручное переключение М и пониженный режим L( он же еще и спортивный). Пожалуй, действительно нужен здесь только первый, чтобы легче трогаться на скользкой дороге. При ручном переключении доступно семь виртуальных передач. Переключиться вверх можно от 1500 об / мин, а при 5500 об / мин переход на следующую виртуальную ступень произойдет автоматически. В режиме L максимальные обороты сдвинуты до 6000, а вариатор выбирает передаточные отношения, обеспечивающие

CHERY TIGGO, CHERY M11

Данные производителя

более высокий крутящий момент. Играться с этими двумя режимами особого смысла нет, заметно шустрее машина все равно не поедет. Было бы интересно проверить пониженный режим на легком бездорожье, но, увы, такой возможности не представилось.

В режиме загородной езды вариатор поначалу радовал. Звук мотора при разгоне не напрягал, на постоянной скорости около 100 км / ч его обороты держались в пределах 2000. А вот обгонять фуры страшновато: запас тяги очень мал. Режим « кикдаун » создает больше звуковых эффектов, чем динамических.

Лучше всего отношения с вариатором сложились в городе. Неспешная, плавная езда – в таких условиях его динамических характеристик вполне достаточно.

Отлично подходит для городской езды.

Расход топлива почти на литр больше, чем с механикой. Очень высокая начальная цена М11 с вариатором.

43

ПРЕМЬЕРЫ

06. 2014 За рулем Казахстан