42
SUBARU WRX STI
Изменения сделали WRX STI быстрее, точнее и покладистее.
Скромный дорожный просвет, нет дешевых упрощенных версий для автоспорта.
Выше жесткость у точек крепления рычагов: наружные опоры поперечных тяг вообще типа ШС! Поперечная жесткость подвески выросла на 38 %, вертикальная – на 6 %, а сопротивляемость кренам увеличилась на 24 %.
Но и это еще не всё! В рулевом управлении сохранили гидроусилитель, при этом жесткость торсионного вала возросла на четверть, передаточное отношение механизма уменьшено с 15:1 до 13:1, а его опоры стали жестче в четыре(!) раза.
Поэтому чисто механическая управляемость стала намного прозрачнее и четче. Первое движение подрезанной снизу баранкой – и WRX STI молниеносно бросается в сторону. Отклик, через который начинает нарастать боковое ускорение после поворота руля, сократился до неосязаемой 0,1 секунды. Как у « Порше-911 »! Для сравнения: у старой « стихи » этот показатель достигал 0,27, у « Эво » – 0,15 секунды.
За рулем Казахстан 06. 2014
Для седана гольфкласса WRX STI довольно просторна: стойки смещены вперед, база увеличена на 25 мм. Хэтчбека больше нет: в прошлом поколении большим спросом пользовался трехобъемный кузов.
У немолодого 2,5-литрового мотора с распределенным впрыском, фазовращателями и турбонаддувом иная программа управления. Но мощность прежняя: 300 л. с.
На практике цифры выливаются в пьянящее чувство единения с машиной. Куда мысль – туда и STI. Что на асфальтовой площадке, размеченной конусами, что на реальных извилистых дорожках – руки сквозь зуд навеки увязших в смоле камешков ощущают малейшее изменение траектории. Взвинчиваешь темп, и « Субару » наконец переходит предел и поскальзывается передком. Но тут же под тягой ввинчивается в поворот – благодаря новой системе активного управления тягой. Стоит внутреннему колесу разгрузиться, как его тут же прихватывает тормозной механизм – и наружное получает больше тяги.
Отчасти из-за этого при агрессивном пилотаже тормоза « Субару-WRX STI » и начинают исходить дымом через несколько кругов по треку. Можно, конечно, полностью отключить систему стабилизации, но все же лучше приберечь этот режим для грунтовых трасс. Ведь там « стиха » по-прежнему великолепна – разве что уменьшенный
Кованые 18-дюймовые диски BBS – опция. За ними легко поместятся более крупные тормоза – не помешают на автодроме.
до 135 мм дорожный просвет да пижонские опциональные диски BBS отговорят от затеи пускать гравий из-под колес. А для трек-дней лучше сделать дополнительные каналы вентиляции, заменить тормоза более выносливыми – и наслаждаться вышколенностью новой WRX STI.