41
Subaru WRX STI
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Длина × ширина × высота, мм 4595 × 1795 × 1475 Колесная база, мм 2650 Объем багажника, л 460 Снаряженная масса, кг 1500 Разгон 0 – 100 км / ч, с 5,2 Максимальная скорость, км / ч 255 Топливо / запас топлива, л А98 / 60 Расход топлива: смешанный цикл, л / 100 км 10,4
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2,5 л; 221 кВт / 300 л. с. при 6000 об / мин; 407 Н · м при 4000 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; M6.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – « Мак-Ферсон »/ на двойных рычагах; рулевое управление – реечное с гидроусилителем; тормоза – дисковые вентилируемые; шины – 245 / 40R18.
интенсивность замедления падает, а от пригоревших колодок валит дым. А во-вторых, это единственный недостаток, который мешает назвать новую WRX STI асфальтовым болидом!
Не скажу, что прежняя была беспомощна на асфальте. В прошлом сезоне любительских гонок RHHCC в классе AWD-Race, где гоняются как раз мощные « импрезы » и « эволюции », пилот на STI занял итоговое третье место. Но первые-то два – за « эво » девятого и десятого поколений! Однако эпоха быстрых « лансеров » подходит к концу: « Мицубиси » прекратила выпуск « Эволюции ». Так что у нынешней « Субару-WRX STI » есть все шансы занять ее место.
По сравнению с прежней « стихой » новая рулится отменно. Та машина слыла требовательной к пилотажу – неохотно заезжала в повороты, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. А в более ранних поколениях STI вообще генерировала адреналин своей непредсказуемостью – снос вдруг сменялся заносом, требовалось немалое мастерство, чтобы валить на ней по-настоящему быстро.
А теперь … Автомобиль стал монолитнее. Жесткость кузова на кручение увеличена на 40 %, на изгиб – на 30 %. Всё это благодаря высокопрочным маркам стали и усилителям в основании передних стоек, задней части пола и в области перегородки багажника. В передней подвеске усилены поперечина и опоры рычагов, а их задние точки крепления смещены на 10 мм вниз. За счет новых пружин вертикальная жесткость увеличена на 22 %, а поперечная благодаря стабилизаторам с диаметром 24 мм( было 21 мм) – на 14 %.
Задний подрамник, тоже более жесткий и смещенный ниже, крепится к кузову через усиленные опоры.
Спидометр и тахометр сравнялись в размерах. В окошке последнего остался шифтлайт, который срабатывает на отсечке вблизи 6800 об / мин.
Все режимы системы « SI-драйв », регулирующей отклики на газ в зависимости от положения шайбы на туннеле, обострились. Степень блокировки межосевого дифференциала по-прежнему задает качающийся флажок. Если срывать в занос заднюю ось ручником, муфта « расслабляется ».
Салон современнее и качественнее, здесь тише. В дорогой комплектации есть мультимедиасистема « Харман Кардон » и навигация. Но сиденья установлены высоковато и не радуют былой поддержкой.
06. 2014 За рулем Казахстан