38
OPEL MOKKA 1.4 TURBO AT
ПРЕМЬЕРЫ
ЖДЕМ У МОРЯ
ПОГОДЫ
Дебют
« Мокки » с двигателем 1,4 л, автоматом и передним приводом | Производство калининградский АВТОТОР | В СНГ с весны 2014 г. | От $ 24 800 | Автор Александр Крючков
Заваленная снегом Красная площадь на фотографиях в фейсбуке напоминает избитый стереотип России из американских фильмов. Разглядываю фото в уютном кафе избалованного солнцем Биаррица: « Опель » очень предусмотрительно устроил презентацию новой модификации на побережье Атлантики – подальше от сюрпризов московской погоды. Только не слишком ли радужные рисуют перспективы для моноприводной версии у нас?
И внешность, и интерьер новинки такие же, как у « Мокки » с известным мотором 1,8, – та машина неплохо показала себя в нашем зимнем тесте( ЗРК, 2014, № 2). Здесь, с одной стороны, несколько грубоватая обивка салона и нагромождение кнопок, в которых легко запутаться,
За рулем Казахстан 06. 2014 а с другой – хорошее оснащение, простор и спереди и сзади, а также превосходное сиденье. Так что внимание сразу на ездовые возможности.
Честно говоря, динамика « Мокки » поначалу разочаровывает – от 1,4-литрового 140-сильного турбомотора ждешь большего. Все автомобили концерна « Фольксваген » с двигателем тех же объема и мощности, на которых я ездил, разгоняются ощутимо быстрее. Впрочем, винить в этом стоит не сам силовой агрегат, который хорошо тянет с 2000 оборотов и при этом имеет подхват где-то при 4500 – 5000, а скорее коробку передач.
В угоду экономичности передаточные числа автомата растянули, что не лучшим образом сказывается на ускорении, особенно после 100 км / ч. Да и к алгоритму работы надо привыкать – коробка то запаздывает с переключениями, то, наоборот, скачет между передачами без видимого повода. Справедливости ради отмечу: разгон кажется вялым и из-за хорошей шумоизоляции, съедающей ощущение скорости.
Путешествовать в « Мокке » на дальние расстояния – одно удовольствие! Извилистые горные дороги на маршруте так и подхлестывают проверить управляемость. Ведь в моей предыдущей поездке на « Мокке » съеха ть со снега на асфальт по ходу теста не удалось ни разу. « Опель » справляется с поворотами достойно – не досаждает кренами и не пытается сойти с намеченной траектории.
Придраться можно разве что к нехватке обратной связи на руле – в отличие от 1,8-литрового