я штурмовал косогоры да бетонные надолбы внедорожной трассы. Здесь вы уже получите и « обрезанные » бамперы с буксировочными крюками и увеличенными углами въезда-съезда, и выросший до 221 мм( у обычных версий – от 142 до 183 мм) дорожный просвет, а также усиленную подвеску, механическую блокировку заднего дифференциала, горный круиз-контроль. Стоит отметить, что в основе всех трансмиссий лежит электромагнитная муфта, отключающая заднюю ось на хорошей дороге ради экономии топлива.
И все же по своей воле я никогда не окунул бы новый « Чероки » во внедорожный ад. Можно долго доказывать, что он прямой наследник джиповской фамилии, и я очевидец того, сколь многое « Чероки » может вне дорог. Но его главный талант в ином: он отлично
ведет себя и на обычных шоссе. Именно там, где его предшественники чувствовали себя лесорубами, случайно зашедшими на девичью вечеринку.
СУДЬБА ЭМИГРАНТА За рулем « Чероки » я ни разу не задумался, что этот автомобиль приплыл из-за океана и, несмотря на итальянские корни, производится в Толедо, штат Огайо, – там, где находится родовое гнездо всех « джипов » начиная со Второй мировой войны. Он едет как коренной житель Старого Света: внятное усилие на руле, острые реакции, почти полное отсутствие кренов, плотно собранная подвеска. А достойно вытягивающий машину из любых дорожных ситуаций фиатовский турбодизель мощностью 170 л. с. с таким чисто европейским девайсом, как « старт-стоп »,
Можно долго доказывать, что он прямой наследник джиповской фамилии, и я очевидец того, сколь многое « Чероки » может вне дорог.
Большой панорамный люк в крыше поставят на любую разновидность « Чероки », кроме базовой « Спорт ».
Кожаные кресла с развитой боковой поддержкой отличают топ-версию « Лимитед ».
Задний ряд регулируется в длину, но практического смысла в этом мало. На фото сиденья максимально отодвинуты назад; стоит двинуть чуть вперед – ноги девать уже некуда.
Дизайнеры предлагают смотреть на машину так: всё, что выше поясной линии, – это легковой автомобиль, а ниже – настоящий вседорожник.