11
Разница на бумаге выглядит несущественной, однако на деле... Однажды « Тарга 4 » вам надоест, тогда как 4S будет влюблять в себя снова и снова!
0,1 с, проделывая его за 5,2 с в связке с механикой и за 4,8 – с роботом PDK и опциональным пакетом « Спорт Кроно ». Потеря десятой доли объясняется прибавкой 40 кг снаряженной массы( теперь 1560 кг), но вполне компенсируется увеличившейся жесткостью кузова на скручивание – около 12 000 Н · м / град у кабриолета против 13 000 Н · м / град у « Тарги ». Во всяком случае, так говорят разработчики.
Проверить это за отсутствием кабриолета не удалось, но после поездки на « Тарге » готов поверить на слово. Усомниться в достаточной жесткости не пришлось даже на по-настоящему
Две клавиши по центру отвечают за манипуляции с крышей. В отличие от кабриолета, ее нельзя сложить или разложить на ходу.
« Консоле чентрале »: поначалу обилие кнопок настораживает, но к удобству вопросов нет.
Кресла прекрасны, но в дальней дороге могут показаться жестковатыми.
суровом, тянущем на раллийный СУ горном отрезке, в конце которого 330-миллиметровые перфорированные тормозные диски толщиной 28 мм сделались синими, как машина, а вестибулярный аппарат взмолился о пощаде. « Порше-911 Тарга 4 » – блестящий автомобиль. Цельный в реакциях, быстрый как в горах, так и на автобане и очень разный – если оборудован активной подвеской( PASM).
На более мощную « Таргу 4S »( 3,8 л, 400 л. с.) PASM ставят в базе, и она позволяет кардинально изменять поведение машины. По умолчанию под вами феноменально быстрый, но весьма
В центральный подлокотник влезет лишь портмоне, не более.
06. 2014 За рулем Казахстан