99
Первый американский автомобиль с дизелем Cummins – открытый Auburn, 1935 год.
Hanomag Rekord 1.9 с дизелем мощностью 35 л. с. Таких в 1937 – 1940 годах сделали чуть более тысячи.
низкая цена, явно не хватало модификаций с двигателями на тяжелом топливе. Тем более что в Финляндии и Швеции Волги часто использовали в качестве такси.
Так за границей появились Волги и Москвичи с дизелями Perkins, Rover и Indenor-Peugeot. Их самостоятельно ставили зарубежные импортеры. Поначалу на Москвичи и Волги монтировали 1,6‐литровый Perkins мощностью 43 л. с. Затем Москвич‐408 начали оснащать 52‐сильным агрегатом этой же марки, а Волги – 65‐сильным двигателем Rover.
С 1968 года на ГАЗ‐21, а затем и на ГАЗ‐24 устанавливали Indenor мощностью 68 л. с. Небольшое количество автомобилей ГАЗ‐24 с дизелями разными путями попали в СССР, – их владельцы гордились, а рядовые автолюбители изумлялись. Учитывая, что дизельных колонок для частников на АЗС в СССР не было( для государственных машин выделяли отдельные колонки), солярка владельцам таких « двадцатьчетверок » обходилась почти бесплатно – водители грузовиков продавали топливо налево за полцены.
История отечественных автомобилей с импортными дизелями завершилась уже в 1990‐е. Некоторое время не только за границей, но и у нас предлагали Ниву ВАЗ‐21215 с двухлитровым дизелем
Рекордный Hanomag 1939 года доказал: дизельные автомобили способны развить приличную скорость.
С 1960 года серийно производили 48‐сильный дизельный Peugeot 403. Двигатели этой марки прописались и на нескольких советских моделях.
На ГАЗ‐21 ставили разные дизели, в том числе Rover объемом 2,3 л( 65 л. с. при 4000 об / мин).
Peugeot мощностью 65 л. с. Такую модификацию продвигала подмосковная фирма Лада Экспорт. В начале 1990‐х, пытаясь вернуть на европейские рынки марку Moskvitch, в Германии предложили « сорок первый » с атмосферным дизелем Ford XLD 418( 1,8 л, 60 л. с. при 4800 об / мин). Но это начинание тоже быстро заглохло, поскольку большого интереса у западноевропейских покупателей не вызвало. Да и прототипы Москвичей с более мощными наддувными дизелями так и остались прототипами. На АЗЛК разрабатывали и свой дизельный мотор, унифицированный с перспективным бензиновым, но ни тот ни другой серийным не стал.
Наконец, итальянская компания De Tomaso, некогда известная поклонникам спорткаров, а в конце прошлого века, видимо, совсем запутавшаяся в своих делах, пошла по следам фирмы Martorelli, которая много лет занималась переоборудованием наших УАЗов, в том числе устанавливая на них дизели. На этот раз итальянцы решили оснащать УАЗ‐3160 Simbir 115‐сильным 2,5‐литровым дизелем марки Venturi Motori( такие же ставили на Jeep Cherokee). Из этой затеи тоже ничего не вышло, но, поскольку « уазикам » тяговитый мотор был особенно необходим, в некоторых странах на них монтировали-таки дизели.
Волги ГАЗ‐24-76( седан) и ГАЗ‐24-77( универсал) оснащали дизелем Indenor XDP 90, развивавшим 68 л. с.
За рулем Казахстан 05. 2016