100 ОРИГИНАЛ 80 ЛЕТ ЛЕГКОВОМУ ДИЗЕЛЮ
UAZ Marathon от фирмы Martorelli с 100‐сильным мотором VM даже получил заводское обозначение: УАЗ‐31517.
В Польше на наши « уазики » ставили моторы Andoria( 4,25 л, 75 л. с.).
Дым отечества
В 1980‐м Волжский автозавод получил задание создать и подготовить к производству с 1985 года собственный дизель для ВАЗ‐2105, Нивы и даже перспективного переднеприводного семейства. Такие машины нужны были в первую очередь на зарубежных рынках, ведь практически каждая компания-конкурент уже имела в арсенале дизельные модификации. Да и в СССР термин « дизелизация » звучал в те годы всё громче.
В основе атмосферного мотора ВАЗ‐341 лежал дизель Volkswagen с цилиндрами
диаметром 76,6 мм и ходом поршня 80 мм – очень близкий по этим параметрам к мотору ВАЗ‐2103( 76 × 80 мм). Однако агрегат рождался сложно, ведь руководство, как всегда, требовало от конструкторов максимальной унификации с серийными агрегатами, а их детали к дизелю подходили далеко не идеально.
Конструкторы мотора ВАЗ‐341, в частности, унифицировали его с мотором ВАЗ‐21213 по коленвалу, усилили « трешечный » блок цилиндров. Предполагали ставить топливную аппаратуру Bosch или ЦНИИТА. Главным движителем этого проекта был тольяттинский конструктор Леонид Новиков, руководивший дизельным направлением. Первый прототип с кузовом ВАЗ‐2101 сделали в 1982 году. Затем появился ВАЗ‐2105Д, получивший товарный индекс ВАЗ‐21055. Таких прототипов сделали около двух десятков. Но на подходе было переднеприводное семейство, потребовавшее больших финансовых затрат, и дизель отложили. А в 1988 году его и вовсе забросили.
Если бы не Новиков, на этом всё, вероятно, и закончилось бы. В сложные перестроечные времена Волжский автозавод окончательно отказался от производства дизеля. Но Новиков объехал чуть ли не половину России, пока не нашел понимание у руководства завода Барнаултрансмаш, искавшего сторонние заказы в условиях падения спроса на большие двигатели для
Aleko, он же Москвич‐21413, оснащали дизелем Ford XLD 418 мощностью 60 л. с.
строительной техники и судов. Серийное производство двигателя ВАЗ‐341 и дизель-генераторной версии начали-таки в Барнауле в конце 1996 года. Так что у отечественного легкового дизеля в этом году, по сути, тоже юбилей – правда, не слишком громкий.
Моторы в Барнауле собирали на ручном конвейере, да и логистика была своеобразной: из Тольятти за Урал везли блоки цилиндров и другие комплектующие, а готовые моторы возвращали в Тольятти. Там, на одном из дочерних предприятий, их ставили на снятые с главного конвейера универсалы, получившие имя ВАЗ‐21045. Поскольку мотор был тяжелее бензинового, автомобили комплектовали более мощными пружинами « праворукой » версии. Кроме того, на дизельные универсалы
За рулем Казахстан 05. 2016
Серийный ВАЗ‐21045 с 53‐сильным двигателем ВАЗ‐341. Помимо шильдика дизельные Жигули выдавала загнутая вниз выхлопная труба: уж больно много было дыма.