98 ОРИГИНАЛ 80 ЛЕТ ЛЕГКОВОМУ ДИЗЕЛЮ
СБОРНАЯ СОЛЯРКА
Отмечая юбилей легкового дизеля, вспоминаем его отечественную историю. Небогатую, но по-своему интересную.
Немцы очень любят юбилеи. Особенно те, к которым непосредственно причастны. А в автомобильной истории таковых немало. Например – рождение первого серийного легкового дизельного автомобиля, случившее ровно 80 лет назад.
Возвести в высокую степень
Конечно же, дебютировавший в 1936 году Mercedes-Benz 260 D не был первым дизельным автомобилем. Грузовики с моторами на тяжелом топливе выпускали в Германии уже с 1924 года. Американцы в 1929‐м в качестве эксперимента пристроили дизель Cummins на поезженный Packard, а в 1935‐м с помпой презентовали солидный Auburn Model A с шестицилиндровым 6,2‐литровым дизелем той же фирмы Cummins. Правда, в стране дешевого бензина и фанатичной любви к огромным машинам и мощным моторам серийные дизельные легковые автомобили появились лишь через четыре десятилетия.
В Европе интерес к дизелям был куда активнее. В 1936‐м в Париже, на международном автосалоне, показали Citroen Rosalie с 40‐сильным мотором. Но до серийного производства легковой дизельный автомобиль первыми довели немцы. Двухлитровый Mercedes- Benz 260 D мощностью 45 л. с. при 3000 об / мин развивал скорость 90 – 94 км / ч и стоил 6800 рейхсмарок. Он был почти на две тысячи дороже бензиновой 55‐сильной модификации Mercedes-Benz 230. Однако расчетливые немцы, особенно таксисты, быстро прикинули,
Первый серийный легковой автомобиль с дизелем: 45‐сильный Mercedes-Benz 260 D выпускали в 1936 – 1940 годах.
сколько пфеннигов и даже марок можно сэкономить на топливе.
Через год опять же в Германии в серию пошел второй дизельный автомобиль – 35‐сильный Hanomag Rekord Diesel 1.9. И конечно, немцы не были бы немцами, если бы не установили несколько рекордов скорости для дизельных машин. В 1939 году на автобане Берлин – Лейпциг дизельный Hanomag с особым аэродинамическим кузовом развил на пятикилометровом отрезке со стартом с хода скорость 155,94 км / ч.
В 1950‐е годы дизельную модификацию запустила компания Peugeot. Дальше стали подтягиваться другие, а вот наши заводы в этом деле не преуспевали.
Связь с иностранцами
Теоретически дизель мог появиться
еще на Победе! Среди тем, которыми в середине 1940‐х занимались в немецких институтах, работавших под руководством Советской
Автор Сергей Канунников
Citroen Rosalie с дизелем показали на парижском автосалоне в 1936 году. Серийным он не стал.
военной администрации, числился и дизель для ГАЗ-М20. Но, судя по имеющимся данным, до железа дело не дошло. Стране было не до этого. Даже дизель для грузовика, создававшийся в 1930‐е годы в одной из шарашек осужденными конструкторами и названный Коджу( Коба Джугашвили, если кто забыл, – он же Иосиф Сталин), до производства так и не довели. После войны благодаря использованию американской конструкции и оборудования появились ярославские дизели. А уж делать дизель для легкового автомобиля при отсутствии конкуренции, относительно дешевом бензине и ворохе куда более насущных забот никому и в голову не приходило. Вспомним, кстати: бензиновые грузовые Газоны и ЗИЛы сняли с производства уже в перестроечные времена!
Но в конце 1950‐х наши Волги и Москвичи неожиданно( кажется, даже для руководства автопрома) стали неплохо покупать за рубежом. Для увеличения спроса моделям, главным козырем которых была
За рулем Казахстан 05. 2016