96 ОРИГИНАЛ ФОРМУЛА-1
Специалисты говорят, что наибольшего прогресса в постройке машины добился McLaren, а самое лучшее шасси создала команда Red Bull. Обеим « конюшням » мешают бороться за высокие места не очень мощные моторы.
и Mercedes удержит оба титула. Но, по крайней мере, меньше станет гонок, в которых Хэмилтон или Росберг уничтожат интригу в первые же пятнадцать минут.
Как и год назад, автомобили Ferrari лучше работают с полными баками, чем с пустыми. У Мерседесов, похоже, наоборот – по мере выработки топлива машины становятся всё эффективнее. Логично предположить, что « мерсы » будут доминировать в большинстве квалификаций и чаще стартовать с наивысших позиций.
К разговорам о том, что очень прибавили команды из « середины таблицы » – Red Bull, Williams, Toro Rosso, Force India, – Льюис сделал убийственное пояснение: « Не знаю, выйдет ли какой-нибудь толк для зрителей из того, что они поехали быстрее. Поскольку мы поехали быстрее примерно на столько же. Бороться они опять будут друг с другом ».
Прискорбно, но Австралия подтвердила и это. Скорости существенно выросли у всех. Однако пилот, пришедший к финишу пятым( Фелипе Масса, Williams), уступил победителю минуту! При том что после семнадцатого круга гонке давали рестарт, обнуливший предыдущие отрывы.
Нико Росберг по традиции заявляет, что нацелен на чемпионство и мотивирован, как никогда прежде. В Австралии гонка сложилась в его пользу, но отчасти благодаря везению.
За рулем Казахстан 05. 2016
Невозможное – невозможно
Забежим вперед: сумеет ли Нико Росберг одолеть Хэмилтона? Многие говорят – да, такое возможно. Мой вердикт – нет. Ни одна команда, претендующая на высокие места, не допустит жесткой конкуренции между своими пилотами. А приоритет всегда отдаст действующему чемпиону. Если бойцов не удастся вразумить словами, то в дело вступят « разные тактики » и гонщики просто перестанут оказываться на трассе в близости друг от друга.
Иными словами, Росберг в Австралии выиграл только потому, что Льюис провалил старт и застрял за более медленными машинами.
К сожалению, кроме подобных аспектов, в Формуле‐1 обсуждать и анализировать практически нечего. Можно погадать, к чему приведет то или иное изменение регламента. Можно сравнить формы носовых обтекателей и очертания боковых понтонов. Но устройство, скажем, коробок передач – никак. Фотографировать на заводах запрещено( при входе в цеха и лаборатории у чужих изымают фототехнику).
Мистика вмешалась в судьбу Даниила Квята. Как и год назад, он не стартовал в Австралии из-за неисправности. Но прошлый сезон завершил с перевесом в три очка над партнером по команде.
Описание машин сведено к стандартному перечислению узлов и агрегатов. Сообщения о модернизации – к общим словам: « они коснулись аэродинамики и подвески ». Оригинальные конструкторские решения засекречены. Вплоть до того, что инженерные кадры высокого уровня при переходе из одной команды в другую проводят год в отпуске – дабы не перетащили с собой актуальную техническую информацию. Благодаря этим мерам даже о мощности моторов мы можем судить лишь с учетом допуска: плюс-минус двадцать « лошадок ».
Прямое общение пилотов и команд со зрителями почти сведено к нулю. Из Формулы‐1 вычищены такие естественные для людей и спортсменов вещи, как пот, боль и слёзы( кроме сдержанных слёз радости). Вдобавок старательно отфильтрованы эмоции, и мы получаем сообщество запредельно корректных и толерантных людей с тщательно продуманной стилистами растительностью на лице. На этом фоне Хэмилтон, регулярно нарушающий командную установку носить тренировочные штаны Puma, а не Louis Vuitton, посещать показы Hugo Boss, а не Alexander McQueen, выглядит просто каким-то неуправляемым хулиганом. И его за это справедливо упрекают – в наикультурнейших, впрочем, выражениях.
Черт, кажется, я опять сбился на циничный критицизм. А ведь хотел просто сказать, что новый сезон обещает быть … Ну, по крайней мере ради первой его половины есть смысл включать телевизор.