95
В какой форме находится Ferrari и сможет ли прибавить по ходу сезона – эти вопросы актуальны почти десять лет. Скудерия не брала титул с 2008 года.
2017: ЧЕГО ЖДАТЬ? Весь февраль и половину марта стратегическая рабочая группа Формулы‐1 обсуждала детали нового технического регламента. В прессу просочились лишь некоторые подробности. Перемена силовых агрегатов или появление альтернативных атмосферных моторов маловероятны. Речь идет о двух ключевых моментах – об увеличении ширины шин и ширины самого автомобиля, а также прижимной силы( на 30 – 50 %). Это потянет за собой множество конструктивных изменений, в конечном итоге машины станут красивее и быстрее. Поправки должны были принять до 1 марта, чтобы команды могли начать разработку новых машин. Но рабочая группа попросила отсрочку до 30 апреля. Затем новый регламент должен еще утвердить Всемирный совет FIA. Не исключено, что радикальные перемены вообще отложат на 2018 год.
( с 15 до 32 баллов), – это изменение скорее для внутреннего пользования. Зритель разницы не уловит. И более того, не узнает и не поймет, в чем она заключается. Невозможно сделать никаких выводов из информации, например, о том, что мотористы Ferrari зимой использовали 22 балла. Ибо нет данных, в каких областях мотора( а таких областей выделено несколько десятков) произведена модернизация.
Видимо, почувствовав, что изменений как-то совсем уж мало, лучшие умы Формулы‐1 напряглись и спешно родили еще две поправки к спортивному регламенту. Первая ограничила тематику радиопереговоров, запретив подсказки по каналу « команда – пилот »: это якобы добавит непредсказуемости и повысит роль гонщиков. Однако в обратную сторону ограничений нет. И если раньше команда просто говорила гонщику: включи, мол, третий режим, то теперь пилот сначала спрашивает, какой режим включить. В общем, улучшения налицо.
Вторая поправка перекроила формат квалификации. К счастью, сейчас уже нет нужды объяснять, в чем заключалась идея этой инновации, так как после первого же этапа сезона все стороны единогласно( в кои-то веки!) решили вернуться к прежнему формату со всеми его недостатками.
Главный – у пилотов, которые что-то сделали не так, нет времени исправить ошибку. Зачем избавились от исторического формата, когда каждый пилот в течение часа мог делать сколько угодно кругов, – для меня по-прежнему загадка. В стародавние времена кому-то показалось, что это недостаточно зрелищно, а пилотам мешает трафик? Но он мешает и сейчас! Чтобы сделать один быстрый круг, пилот два круга катается в прогулочном темпе – естественно, возникнет трафик. А необходимость беречь шины побуждает к отказу от борьбы. Сэкономленный для гонки комплект шин при каких-то условиях выгоднее, чем хорошее место на старте! Доперекраивались …
Прогнозы оправдались
Российский этап переехал с осени на весну. Пока непонятно, лучше это или хуже для нас. Хорошо, поскольку не все команды к маю наберут оптимальную форму и чуть выше вероятность неожиданных результатов. И плохо, поскольку температура морской воды в Сочи в начале мая вряд ли превысит 15 º С( тогда как средняя в октябре – выше 20 º С). Если вам Формула‐1 важнее омовений и цен на фрукты, то беспокоиться не о чем. Ведь гонки, судя по всему, будут повеселее прошлогодних. Гранпри Австралии подтвердил многие благоприятные прогнозы.
Марка Renault вернулась в качестве заводской команды. Понятно, не за тем, чтобы занимать места в серединке. Но по-настоящему высокие результаты запланированы лишь на 2018 год.
В первую очередь нас интересуют реальные возможности Даниила Квята и его команды. Создатель и владелец « конюшни » Red Bull Дитрих Матешиц очень позитивно отозвался о новой машине: « RB12 – одно из лучших шасси, которые мы когда-либо строили. Если вкратце, инженеры во главе с Эдрианом Ньюи создали очередной шедевр. Силовая установка в сущности та же, что и год назад. Но мы рассчитываем на третье место – сразу за заводскими командами, а всех остальных должны опередить ».
Примерно так и получилось в Мельбурне. Дэн Риккардо показывал хороший темп и финишировал четвертым, уступив лишь соперникам из Ferrari и Мерседеса.
Примечание: чем медленнее трасса, тем лучше будет чувствовать себя Red Bull. Дождь тоже наверняка выгоден команде.
Перед стартом сезона все сходились во мнении, что разрыв между Ferrari и Мерседесом стал меньше. Это признавали и Льюис Хэмилтон, и Себастьян Феттель. Великий Ники Лауда перевел эту мысль в цифровые показатели. Если год назад Mercedes( при желании) мог быть быстрее на секунду на каждом круге, то теперь перевес – лишь несколько десятых. Впрочем, этого сближения недостаточно для равной борьбы. Сумма десятых долей на всех этапах неминуемо превратится в минуты,
За рулем Казахстан 05. 2016