9
Удлиненная передняя часть, увеличенное третье боковое окошко наглядно показывают масштаб изменений. Российский Kaptur солиднее и, на мой взгляд, гармоничнее
Во внешности российского Каптюра нет ничего общего с соплатформенным Дастером. А вот на французский Captur ой как похож! Наша машина длиннее, шире и выше. Всё видимое глазу – оригинальное, включая лобовое стекло и механизм стеклоочистителей. Переоформленный передок смотрится интересно. Соседствующие с С‐образными
росчерками светодиодных ходовых огней противотуманки тоже выполнены по LEDтехнологии. Так дороже, зато привлекательнее. Крепление переднего номерного знака, висевшего на нижней кромке бампера, перенесено выше – меньше риска помять его при случайном контакте с бордюром или оторвать на бездорожье.
На вкус и цвет
Я не ошибся: не Captur( как в Европе), а именно Kaptur. Официальная версия переименования такова: литера К ассоциируется с ключевыми характеристиками автомобиля – качественный, комфортный и красивый кроссовер. Но вот маркетологи перестали ездить по ушам, и я назову более прозаическую причину: французское имя у нас произносили бы кто во что горазд – и Саптур, и Цаптюр … А теперь разночтений быть не может: Каптюр, и всё тут.
К слову, имя Captur появилось в 2011 году. То был стильный трехдверный концепт-кроссовер. Автомобиль приглянулся потенциальным покупателям, и два года спустя свет увидела серийная версия. По пути к конвейеру она стала прозаичнее, но не растеряла черт нового фирменного стиля, который предложил шеф-дизайнер Лоренс ван ден Акер.
У нас Captur едва ли нашел бы широкий спрос. Броский внешне, но начинка … Только передний привод, турбомоторы-недорослики и скромный клиренс( 170 мм). Ну какой это кроссовер? Впрочем, поставлять его в таком виде в Россию никто и не планировал – но об этом никто не знал наверняка, за исключением узкого круга посвященных.
На выручку пришла вездесущая платформа В0. Ее российские автомобилисты знают и любят. С момента появления в стране первых Логанов она разошлась тиражом более миллиона экземпляров. « Тележка » проста, надежна и позволяет реализовать подключаемый полный привод. Правда, в Renault платформу Дастера называют не иначе как Global Access – дескать, это шасси В0, но не в чистом виде, а с изрядными доработками.
А как изменилось дастеровское шасси при создании Каптюра? И вообще – изменилось ли? Этот секрет откроется ближе
к лету – когда можно будет поездить на первых товарных образцах. А пока я хожу вокруг белой и рыжей машин, стоящих в одном из помещений корпуса главного конвейера бывшего АЗЛК. Распахиваю двери, багажник, заглядываю под брюхо … Архитектура подвески осталась прежней, но характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов другие. Подозреваю, что их настройки сместили в сторону более драйверских.
Подвеска стала жестче? Всё-всё, не спрашиваю. Помню, что секрет. Позже представители Renault лишь обмолвились, что энергоемкость подвески не пострадала – это было одним из главных условий, поставленных перед инженерами.
На то, что технически Kaptur практически повторяет Duster, указывают и геометрические параметры: расхождения буквально в миллиметрах, тогда как французский Captur заметно компактнее. Один из важнейших для такой машины параметров – клиренс. У Каптюра
За рулем Казахстан 05. 2016