85 экономичной шестой передачи, как, например, у полноприводного Дастера с аналогичным мотором 1.6. Правда, у Дастера другая проблема: французы, чтобы компенсировать отсутствие понижайки, первую передачу сделали очень короткой. В городе так и подмывает трогаться со второй.
Вероятно, схожую шестиступенчатую механику будут устанавливать и на полноприводный XRAY Кросс, если такая модификация при новом президенте АВТОВАЗа вообще появится.
Разочаровал и блок управления микроклиматом. Электрообогрев лобового стекла зачем-то завязан на кнопку максимального обдува, а не на электрообогрев заднего стекла и зеркал. То есть водитель вынужден решать – либо салон протапливать, либо лобовое отогревать. А если вручную выбрать все три зоны обдува, то в центральные сопла воздух подаваться не будет.
Индикатор рециркуляции воздуха тоже включается через раз. Словом, блок
При – 7 ° C за бортом ниссановский 110‐сильный двигатель с неохотой пускался после ночной стоянки.
управления климат-контролем не откалиброван как следует. Понятно теперь, почему он не появился на серийной Весте в топовых версиях, как это планировалось изначально.
Однажды внимание привлек дребезжащий капот. Под ним мы обнаружили нерегулируемые опоры, которые со временем дают усадку. Такие раньше устанавливали на Renault Duster, но после рестайлинга французы перешли к регулируемым опорам, которые позволяют компенсировать усадку, обес печивая тем самым плотное прилегание капота. Почему бы не использовать такие же и на Иксрее?
Сборочные огрехи, которые мы обнаружили в предсерийном экземпляре, по большей части ликвидированы на конвейерных машинах.
А вот обратят ли внимание вазовские инженеры на выявленные нами конструктивные недостатки?
И то и другое ЗР обязательно проверит в будущих тестах уже серийного Иксрея.
ЛАДА ВЕСТА Год выпуска – 2015
Вадим Крючков
Веста с механикой радует низким эксплуатационным расходом топлива, который достигается без особых усилий. Аппетит на трассе – 6,3 л / 100 км, в городе – 9,5 л / 100 км. Для зимы и весны – неплохо. Радуют они и на фоне заводских данных: 5,5 и 9,3 л / 100 км соответственно. От механической коробки с французской родословной я ждал большей четкости. Рычаг отдает в руку при переходе с первой передачи на вторую. Когда зимой начинаешь движение с непрогретой трансмиссией, переключение с первой на вторую затруднено – « вживить » передачу получается с усилием, характерным скорее для отечественных переднеприводных коробок минувших лет, без тросового механизма переключения.
Если на блоке климат-контроля вручную выбрать все имеющиеся направления для обдува, воздух не будет подаваться в центральные сопла.
В соединительной колодке правого зеркала обнаружили плохо закрепленный контакт.
Шланг омывателя заднего стекла оказался слишком длинным и при установке стоп-сигнала с форсункой неизбежно работал на излом. Проблему решили, укоротив шланг примерно на 100 мм.
Кронштейн салонного зеркала изначально не был хорошо закреплен, отчего оно сильно вибрировало.
VOLKSWAGEN CADDY Год выпуска – 2013
Денис Панов
Уже не в первый раз меняю лампу ходовых огней в блок-фаре, и всякий раз удивляюсь тому, насколько удобна конструкция. Операция занимает не больше минуты, и всё благодаря удобному удлинителю, позволяющему снять и поставить лампу не залезая рукой внутрь блок-фары. Так как лампочка горит постоянно, менять ее приходится чаще остальных: в среднем через каждые 15 000 км. Но при такой схеме, как у Caddy, я готов делать это хоть каждую неделю. Продумана и система индикации: на маршрутном компьютере отображается, какая лампа и с какой стороны перегорела. В общем, Фольксвагену респект.
За рулем Казахстан 05. 2016