35
Toyota RAV4
Четвертое поколение японского бестселлера дебютировало в 2013 году. В конце 2015‐го на рынок вышла модернизированная версия. Пока RAV4 импортируется, но через несколько месяцев его начнут собирать на заводе в Петербурге. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: дизельный: 2.0( 146 л. с.) – от 6 405 000 Тг 2.2( 150 л. с.) – от 9 145 000 Тг 2.5( 180 л. с.) – от 9 145 000 Тг
На дисплей можно вывести схему распределения тяги по колесам. Полезная штука!
Насыщенный резкими гранями интерьер Тойоты смотрится интересно, отделка хороша. Хотя до уровня Kia все же недотягивает.
Экран невелик лишь на фоне конкурентов: его размеров вполне хватает для легкого считывания информации.
Вариатор на удивление отзывчив. Он хорош и при спокойном, и при активном вождении.
Передние кресла RAV4 покорили выверенным профилем и отличной боковой поддержкой.
Для Туссана LKAS тоже доступна, но на нашей машине ее не оказалось.
Как бы то ни было, управляемость « японцев » понравилась больше. Они увереннее держат прямую, охотнее заныривают в повороты и радуют сочным реактивным усилием на руле.
Тормоза у всех четырех машин работают одинаково эффективно, однако Хонде в итоговой таблице мы поставили меньший балл – у нее педаль встает колом и требует такого усилия при резком торможении, что может напугать неподготовленного водителя.
А по плавности хода лучший – Tucson. Построенный на той же платформе Sportage острее реагирует на дорожную мелочовку, а в салоне громче прослушивается работа подвески. На весеннем асфальте Honda похожа на Kia: в салон транслируются все стыки расползающегося асфальта. Toyota на той же дороге вынуждает сбрасывать ход еще сильнее – трясет нещадно, особенно сидящих сзади.
Вести с полей
Последняя весенняя метель налетела внезапно, едва мы успели откатать асфальтовые
Кнопки блокировки межосевой муфты и открывания багажника расположены в слепой зоне – приходится искать их на ощупь.
дисциплины. На засыпанных десятисантиметровым слоем снега дорогах то и дело аварии, а мы едем спокойно – полный привод решает многие проблемы!
Вскоре тестовый маршрут увел нас с асфальта на неприметную бугристую грунтовку. Первым пускаем Kia. Предварительно заблокировали многодисковую муфту привода задних колес и отключили систему стабилизации. Несмотря на пижонский вид, Sportage не тушевался и утюжил « полигон » с завидной уверенностью. Подвеску не пробивало, руль не напрягал ударами. Неплохо.
Столь же уверенно держался и Tucson, хотя в прошлый раз( ЗР, 2016, № 3) его муфта быстро перегрелась. Но то была версия
За рулем Казахстан 05. 2016